Dansk indenrigsflyvning skal ifølge nyt klimaudspil CO2-kompenseres 100 procent i 2020. Norwegian er dog ikke med på initiativet - i hvert fald ikke endnu. |

Ambitiøst klimaudspil fra Dansk Luftfart skal gøre Danmark førende inden for udvikling af grøn luftfart - og modarbejde idéen om en dansk flyskat, siger branchedirektør. |

SAS vil fra den 1. februar CO2-kompensere samtlige flyrejser, der bestilles af de 5,6 millioner EuroBonus-medlemmer. Det svarer til 40 procent af CO2-udledningen.

Finnair har introduceret en service, hvor flyselskabets kunder kan betale for deres CO2-emissioner eller reducere udledningen ved at købe biobrændstof.

NYTÅRSKOMMENTAR: Partnerskab, inddragelse og behovsopfyldelse bliver en hovedoverskrift for 2019 og årene fremover, skriver CPH´s Thomas Woldbye.

NYTÅRSKOMMENTAR: Norwegian koncernchef Bjørn Kjos advarer mod symbolpolitik i form af klimaskatter og peger i stedet på teknologiske løsninger og incitamentsordninger.

EasyJet satser på i løbet af 10 år at kunne introducere eldrevne fly på ruten mellem London og Amsterdam.

Ved hjælp af vind- og temperaturdata kan Norwegian spare 5.000 ton brændstof om året og reducere CO2-udledningen med 16.000 ton.

Resten af året vil DAT købe CO2-kompensation for sine indenrigsflyvninger. Det sker for at sætte fokus på debatten om flyskat, som ifølge DAT-direktør er ”helt hen i vejret”. |

I Norge er der ambitioner om, at flyene på sigt skal have 30 procent biobrændstof i tankene, ligesom landet har stort fokus på at få elektriske fly.

FN's særlige luftfartsorgan ICAO har vedtaget nye skrappe krav for CO2-udledningen fra fremtidens fly.

Flyselskaber verden over praler gerne med, hvor langt de flyver på literen, og at det skulle være godt for miljøet. Men væksten i antallet af flyvninger udligner gevinsten fra nye fly, siger ekspert.

Som det første skandinaviske flyselskab tanker SAS sine fly med biobrændstof. Det reducerer klimabelastningen og giver ny erfaring med alternativt brændstof til fly.

Transportministeriet har ikke opdateret sit officielle miljø-beregningsprogram for rejser med fly, selvom flyselskaberne indkøber nye fly. Problematisk mener Dansk Luftfart.

Et samarbejde mellem Oslo Gardermoen-lufthavnen, Statoil, SAS, Lufthansa og KLM betyder, at lufthavnen bliver den første større lufthavn i verden, til at tilbyde faste leverancer af biobrændstof.

Luftfartsbranchen er vigtig og kan ikke undværes, men det fritager ikke flyselskaberne fra at bære et stort ansvar i miljøforbedringer af branchen, fastslår Finnairs vicedirektør for bæredygtig udvikling.

Der skal mere til end winglets, kompositmaterialer og nye motorer, hvis luftfartsindustrien skal mindske CO2-udledningen. Det mener Airbus, der ser biobrændstof som en vigtig kilde til store CO2-besparelser.

At bruge affald til at producere flybrændstof var en af de ideer, der kom på bordet, da virksomheder og eksperter fra ind- og udland var samlet i Københavns Lufthavn for at diskutere bæredygtig luftfart.