Fra piloterne på SAS-flyet afbrudte starten fra en rullevej, gik der tre og et halvt minut før passagererne fik vished for, hvad der var sket. Henrik Madsen, en af passagererne, roser besætningen, men han har savnet at høre fra SAS.
Torsdagens hændelse på SAS rutenummer SK2590, der oprindeligt skulle have fløjet fra Bruxelles til København, sidder stadig i kroppen på Henrik Madsen, der var en af passagererne.
Henrik Madsen har været selvtænding erhvervsdrivende hele sit liv og er i dag medlem af Kerteminde Byråd for Det Konservative Folkeparti, og derudover er han medlem af et underudvalg i EU-Kommissionen, der jævnligt bringer ham til den belgiske hovedstad.
Torsdag den 5. februar skulle Henrik Madsen flyve tilbage fra Bruxelles til København på afgangen kl. 20.30 med SAS. På grund af det kraftige snevejr kunne SAS ikke leve op til den sædvanlige rettidighed, idet flyet først ankom til Bruxelles kl. 21.01. Besætningen var tilsyneladende indstillet på en hurtig turnaround, og kl. 21.44 rullede Airbus A320neo-flyet ud fra gaten med 165 passagerer og seks besætningsmedlemmer ombord.
Henrik Madsen havde som erfaren og frekvent rejsende reserveret sæde 1F, som er en vinduesplads på flyets forreste række. Herfra kunne han observere, at personalet under boardingen virkede utroligt hektiske, da de gerne ville have flyet afsted mod København så hurtigt som muligt.
“Da vi kommer ud i kabinen, er der overordentligt meget stress på, og der er faktisk en lidt skrap stemning fra personalet. Kaptajnen kom faktisk også ud for at sige, at nu skulle vi give plads, og at vi var meget forsinket og skulle hurtigt afsted. Hvis I ikke gør det, må I forvente yderligere forsinkelser,” lød det ifølge Henrik Madsen fra kaptajnen.
Opbremsning var ekstraordinær voldsom
Henrik Madsen forklarer, at SAS-flyet efterfølgende blev taxiet ud, og på et tidspunkt tager flyet et skrapt drej til venstre og igangsætter samtidig startløbet.
“Normalt plejer man at line up til en runway, hvor man holder et sekund eller to. Han har faktisk allerede gasset motoren op i det sekund, at han drejer,” forklarer Henrik Madsen.
Under startløbet undrer han sig over, at banen er mere ujævn, end den plejer at være, da han har rejst rigtig mange gange fra den belgiske hovedstadslufthavn. Men han slår det hen og koncentrerer sig om at læse mails i flightmode på sin mobiltelefon. Han registrerer samtidig, at farten er ved at nå et niveau, hvor rotationen normalt sættes ind, og pludselig bremses flyet meget voldsomt.
“Det sker jo med fuld hammer altså på begge maskiner og i reverse og så med hjulbremser på, fordi vi kan høre, at hjulene hviner. Det er ekstraordinært voldsomt, og på et tidspunkt begynder vi simpelthen at skride sidelæns.”
Henrik Madsen stemmer benene op mod væggen mod pantryet, og han observerer, at andre passagerer griber efter nakkestøtten. Herefter holder flyet pludseligt helt stille.
Tre minutter og 42 sekunder i uvidenhed
Han har sammen med flere andre passagerer beskrevet, at der efterfølgende blev helt stille i kabinen, men passagererne begyndt at småsnakke rundt omkring i flyet.
“I virkelighedens verden var der jo ikke stille, men man oplever det som stilhed.”
Herefter går der ifølge Henrik Madsen tre minutter og 42 sekunder, inden den norske kaptajn melder sig over højttaleranlægget. Mange tanker farer igennem hovedet i forhold til, om der kommer krydsende trafik, og andre passagerer kigger ud af vinduet for at konstatere, om der er ild i motorerne. Henrik Madsen sidder instinktivt og venter på, at der kan komme et højt brag, hvis der er et fly, der er på vej til at lande.
Passagererne ved nemlig ikke, hvad der er sket, og en videooptagelse fra Henrik Madsen dokumenterer, at der er mørkt i kabinen og passagererne sidder og venter på en forklaring fra cockpittet.
“De der tre minutter og 42 sekunder vil jeg faktisk beskrive som de længste minutter i mit liv,” siger en tydelig berørt Henrik Madsen.
Henrik Madsen har dog ikke noget at kritisere kaptajnen og besætningen i forbindelse med dette, da han antager, at der har været en del “nødprocedurer”, som kaptajnen skulle udføre i cockpittet, inden det var muligt at informere passagererne.
Åben og ærlig forklaring fra kaptajnen
Da den norske kaptajn endelig melder sig over højttaleranlægget, kommer der en usædvanlig åben og ærlig forklaring, der kan antyde, at besætningen har været stresset i forbindelse med afgangen fra Bruxelles.
Henrik Madsen har allerede efter den mislykkede start instinktivt trykket på optageknappen på sin mobiltelefon.
“Jeg kan bedst beskrive det med, at jeg tænkte at jeg ville have brug for at sige et eller andet til mine efterladte. Jeg optager ikke med henblik på at udlevere kaptajnen,” understreger han.
Han medgiver samtidig, at kaptajnen var meget åbenhjertig, men at det var tydeligt at høre, at han var rystet. Men meddelelsen hjalp samtidig med at skabe ro i flyet.
»Dette er kaptajnen, som taler. Vi bremsede ret hårdt; vi var under noget tidspres for at nå vores afgangstid. Vi fik desværre forvekslet rullevejen med startbanen uden at tårnet opdagede det, så vi stillede op på en rullevej, som løber parallelt med startbanen. Den ligner en startbane, men det var en rullevej.
Vi accelererede ned ad den i en relativ høj hastighed, og vi afbrød naturligvis starten. Det resulterede i den kraftige opbremsning, I mærkede, og en skarp vending for at undgå, at næsehjulet rullede ud i græsset. For dem af jer på venstre side kan I se, at vi er meget tæt på et hegn.
Dette sker ikke ofte — jeg har været pilot i 28 år og har aldrig oplevet noget lignende. Der er sandsynligvis mange faktorer involveret; det har været en lang dag, vejret har været dårligt, og vi havde lidt travlt. Flyet er i orden, og jeg håber, I alle har det godt. Vi er rystet over denne hændelse, og vi har tilkaldt alt den hjælp, vi kan få,” lød det fra den norske kaptajn.
“Nul hjælp fra SAS”
Efterfølgende kom brand- og redningskøretøjer frem til flyet, og efter et stykke tid blev det muligt for passagererne at forlade flyet via en trappe og en særlig rampe, hvorefter de blev kørt til en nærliggende terminal. Her fik passagererne udleveret en flaske vand og tilbudt at vente på kaptajnen, der på et tidspunkt ville komme og lave en individuel debriefing til de passagerer, der ønskede det.
Henrik Madsen valgte dog at forlade lufthavnen sammen med to andre passagerer, da de vurderede, at der nok ville gå lang tid, før kaptajnen ville komme ud fra flyet. Det betød dog, at de uden assistance selv måtte finde ud af den lukkede lufthavn og skaffe hotel og taxi.
“Jeg har ikke andet en ros til kaptajnen og flypersonalet. Det var simpelthen så professionelle. De eneste, der har spurgt om jeg var ok var faktisk kaptajnen og crew ombord, og jeg gav ham hånden og sagde tak. Det står i skærende kontrast til, at SAS ikke har kontaktet mig,” siger Henrik Madsen to og et halvt døgn efter den traumatiske hændelse.
En hændelse, der skabte så meget stress, at han glemte to vielser på rådhuset i Kerteminde, som han i sin egenskab af byrådsmedlem var tilsagt til at foretage om lørdagen. Det bekræfter ifølge Henrik Madsen, at han stadig befinder sig i en stresstilstand, hvor han har brug for at få en dialog med SAS. Men der har været “nul hjælp” fra SAS udover en voucher på 20 euro til køb af forfriskninger i den på det tidspunkt lukkede lufthavn, og dagen efter kom en mail med en voucher på 12 euro til endnu en forfriskning til hjemturen.
Når SAS således har alle kontaktoplysninger til at kunne sende disse mails med vouchers, finder Henrik Madsen det kritisabelt.
“Så den eneste undskyldning for ikke at kontakte mig eller de andre passagerer, er fordi de ikke vil,” siger Henrik Madsen, der også føler sig provokeret af, at SAS til medierne udtaler, at alle passagerer er uskadte, hvor man udelukkende fokuserer på, om der er fysiske og ikke mentale skader.
“Det må være en cocktail, der består af to ting. Den ene er fornægtelse, den anden er arrogance,” lyder det vredt fra Henrik Madsen.
‘Han reddede mit liv’
Henrik Madsen afslutter med at understrege, at han ikke ønsker at fravælge SAS fremover, da selskabet – med hans egne ord – i 99,99 procent af tilfældene klarer det til bravour.
“Jeg er ikke interesseret i at skubbe hverken kaptajnen eller besætningen under bussen, for selvom kaptajnen har lavet en fejl, så skal han jo bøvle med den fra nu af og jeg ved ikke, hvor lang tid – måske resten af livet. Og så reddede han også mit liv.”
SAS: Dybt beklageligt
Check-in.dk har til SAS forelagt kritikken fra Henrik Madsen i forhold til, hvordan SAS efterfølgende har håndteret dialogen med de berørte passagerer. Vi har modtaget nedenstående erklæring fra kommunikationschef Alexander Lindgren Kaoukji.
“Det er dybt beklageligt, at nogle passagerer oplever, at de ikke har fået tilstrækkelig støtte efter en sådan hændelse. Vi forstår, at hændelsen kan have skabt både utryghed og et behov for både praktisk og følelsesmæssig opfølgning – og ingen passager skal føle sig efterladt alene.
I situationer som denne har SAS flere lag af støtte og procedurer på plads. Disse er blevet aktiveret i forskellige faser og omfatter blandt andet opfølgning i dag med de berørte passagerer ud fra deres behov og oplevelse. Parallelt gennemfører vi en gennemgang for at sikre, at vores etablerede processer bliver anvendt så ensartet som muligt i samarbejde med lufthavne og andre involverede parter. Det indebærer blandt andet, at vi gennemgår rutinerne for kommunikation og støtte i realtid for at sikre, at passagerer får endnu tydeligere information og bedre hjælp baseret på deres behov. Endnu en gang – det er dybt beklageligt, at nogle passagerer føler, at de ikke har fået tilstrækkelig støtte, og det er kritik, vi tager meget alvorligt.
Samtidig er vi taknemmelige for den tilbagemelding, vi har modtaget om, at besætningen ombord blev oplevet som professionel og beroligende i denne situation. Deres fokus i øjeblikket var at følge gældende procedurer og tage hånd om vores passagerer.
Vores fulde fokus i dag er en grundig opfølgning og at sikre, at alle berørte passagerer får den rette information og den støtte, de har behov for.”
Hele det 30 minutter lange interview med Henrik Madsen er det muligt at høre i en specialepisode af podcasten Take Off, der er tilgængelig på Apple Podcasts, Podimo og Spotify eller via hjemmesiden Takeoff.dk.
Relaterede artikler:
Pilotforeninger yder støtte til SAS-piloter på SK2590
