Reglerne for slottider skal midlertidigt sættes ud af spil, mener IATA, da flyselskaberne i øjeblikket er presset som følge af situationen i Mellemøsten og derfor har brug for fleksibilitet.
Slottider (start- og landingstilladelser, red.) i lufthavne er helt afgørende for flyselskaberne for at kunne operere ind og ud af disse.
I mange lufthavne er der ikke nok slottider til at opfylde efterspørgslen efter rejser, og derfor arbejder flyselskaber, lufthavne og myndigheder sammen om de såkaldte Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG).
Her er reglerne for de vigtige slottider formuleret, og da tiderne ikke skal være underudnyttet, er der en særlig regel for, hvornår slottider kan omfordeles. Dette er den berømte 80-20-regel. Reglen siger, at en slottid skal bruges 80 procent af tiden, hvis flyselskabet skal beholde den.
Normalt er der tilfredshed med 80-20-reglen, men som følge af den nuværende situation med krig i Iran vil luftfartens internationale brancheorganisation, IATA, gerne have reglen suspenderet midlertidigt for at hjælpe flyselskaberne.
Flyselskaber har svært ved at opretholde flyvninger
Nick Careen, direktør for drift og sikkerhed hos IATA, har således skrevet et blogindlæg på IATAs hjemmeside, hvor han fremsætter anmodningen om at sætte 80-20-reglen på pause.
Han pointerer, at der er tidspunkter, hvor omstændighederne for luftfarten ændres så markant, at det skaber behov for ekstra fleksibilitet. Dette skete eksempelvis under coronapandemien, lyder det.
I sådanne tilfælde har WASG den bestemmelse, der hedder Justified Non-Use of Slots (JNUS). Ved denne bestemmelse bliver slotudnyttelsen fastfrosset, indtil den ekstraordinære situation bliver normal igen.
Krigen i Mellemøsten er en ny og ekstraordinær situation, hvor JNUS skal anvendes, mener Nick Careen.
”I løbet af den sidste måned har vi set overskrifter om lukket luftrum, reduceret drift i nogle lufthavne, større omdirigeringer for at undgå konfliktzoner og brændstofmangel. For mange flyselskaber har det været umuligt at operere deres omhyggeligt planlagte flyvninger. I skrivende stund har dette stået på i halvanden måned. Og det går ud over den fleksibilitet, som den normale 80-20-regel giver,” siger han.
”JNUS er en afgørende livline”
Hvis krigen i Mellemøsten skulle slutte i dag, vil der gå en rum tid, før flyselskaberne igen vil kunne operere et normalt trafikprogram, da det vil kræve blandt andet omplacering af personale og tilstrækkelig forsyning af flybrændstof. ”Det vil tage måneder, ikke dage, at komme tilbage til normalen,” forudser Nick Careen.
”Derfor beder flyselskaberne regeringer om at anvende JNUS i en rullende periode på seks uger, indtil det er klart, at normal drift er mulig. Dette vil give flyselskaberne noget, de har hårdt brug for lige nu: sikkerheden for, at deres netværk – og alle de mange års investeringer til at støtte det – ikke er i fare på grund af omstændigheder uden for deres kontrol.”
Implementering af JNUS vil herudover blandt andet forebygge, at flyselskaberne sender tomme såkaldte spøgelsesfly i luften fra en lufthavn til en anden blot for at opretholde selskabets slottider.
”IATA vil fortsat holde regeringer – som har beføjelse til at påberåbe sig JNUS – fuldt informeret om de ekstraordinære udfordringer, som flyselskaberne står over for. Indtil situationen stabiliserer sig, og flyselskaberne kan vende tilbage til normal flyvning, er JNUS en afgørende livline for at beskytte den luftforbindelse, der er vigtig i dag, og som vil være endnu vigtigere, når vi genopbygger efter konflikt,” fortæller Nick Careen.
Under coronapandemien besluttede EU, der regulerer tildelingen af slottider, at ændre reglerne, så flyselskaberne ikke skulle sende tomme spøgelsesfly i luften. Ændringen betød dengang, at 80-20-reglen midlertidigt blev ændret til, at flyselskaberne kun behøvede at anvende 64 procent af slottiderne.
Relaterede artikler:
IATA: For tidligt at vende tilbage til 80/20-reglen
