Det er en stor proces at sikre, at de største fly kan komme sikkert på vingerne. Kravene er forskelligartede, og i fremtiden bliver opgaverne nogle andre, lyder det fra EASA.
Verdens største passagerfly Airbus A380 skulle igennem en certificeringsproces hos det europæiske luftfartssikkerhedsagentur EASA, som alle andre flytyper. Men størrelsen betyder, at processen har mere tilfælles med meget store, specialiserede fly, som bruges til at transportere satellitter, helikoptere eller flydele som vinger eller flyskrog.
Det er fly som Airbus’ Beluga, som transporterer flydele mellem flyproducentens fabrikker. Blot lastningen af flyet er en omhyggelig proces, som involverer specialudstyr, og hvert trin kræver godkendelse fra EASA, skriver luftfartsagenturet i en pressemeddelelse.
Mens det er en gigantisk udfordring at designe fly på størrelse med Airbus A380, Beluga og Boeing 747, så er det ifølge EASA selv en endnu større udfordring at overbevise myndighederne om, at de faktisk kan gå på vingerne og flyve på sikker vis.
Særlige opgaver og særlige krav
Før et af de såkaldte overdimensionerede fly kan komme i drift, skal alle strukturelle dele, brandsikringssystemer og røgalarmer certificeres for at opfylde sikkerhedskrav. Og mens alle flytyper bliver gennemgået til millimeteren, så er der alligevel særlige krav til de store, specialiserede fly.
For eksempel er gods ikke altid pakket pænt og ordentligt. En satellit, en helikopter eller en motor kan lægge et enormt vægtpres på et mindre gulvområde, og derfor lægger EASA vægt på at sikre, at strukturen kan modstå den koncentrerede belastning og ikke deformeres under flyvningen, lyder det fra luftfartsmyndigheden.
Derudover skal flyet være i stand til at flyve som forventet, også når det er lastet med usædvanlige former og vægtmasser.
A380 var en milepæl
Mens Airbus A380 er et kommercielt passagerfly, så var certificeringen af flyet alligevel en milepæl for luftfartsteknik, understreger EASA.
De to hele etager, fire motorer og plads til over 500 passagerer gjorde flyets certificering til, hvad EASA betegner som et kæmpe gennembrud. Også selvom Airbus A380 i det store hele har vist sig at være mindre rentabel, end man havde håbet.
A380 blev designet til en hub-and-spoke-model frem for et punkt-til-punkt-rejsesystem. Mange flyselskabers forretningsmodel i dag, især lavprisselskaberne, kræver mindre, mere brændstofeffektive tomotor-jetfly, der kan flyve direkte mellem byer.
Fremtiden byder på nye krav
EASA skriver, at de største fly såsom Beluga og A380 minder os om, at luftfart handler lige så meget om problemløsning som det at flyve.
En certificeringsproces kræver, at ingeniører, tilsynsmyndigheder og selskaber arbejder tæt sammen for at finde den rette balance mellem sikkerhed, fysik og praktisk anvendelighed.
Det gælder også næste generation af fragtfly, som ikke nødvendigvis er større, men som ifølge EASA bliver mødt af nye krav i deres daglige drift. De skal således være smartere, mere effektive, mere fleksible og kunne påtage sig funktioner, som vi i dag kun kan forestille os.
Relaterede artikler:
Boeing 777X endelig klar til certificeringsprogram
