CHECK-IN.DK Nyt om luftfart
Et fly fra Ryanair kom i en brændstofnødsituation sidste år, da dårligt vejr betød, at flyet måtte omdirigeres. Fejlkommunikation i Manchester Airport betød dog, at flyet først fik nej til at lande og landede med mindre end 30 minutters brændstof tilbage.
Den 3. oktober sidste år blev Skotland ramt af stormen Amy, og det gjorde det svært for fly at operere. Det mærkede en Ryanair-flyvning opereret af datterselskabet Malta Air. Flyet kæmpede nemlig med windshear ved både Prestwick og Edinburgh, inden flyet til sidst blev omdirigeret til Manchester, efter at man erklærede en nødsituation.
Nu er den britiske havarikommission for luftfart, Air Accidents Investigation Branch (AAIB), kommet med en rapport, og den viser, at man landede i Manchester med bare 363 kilo brændstof ombord, og at bedre kommunikation i Manchester Airport kunne have forhindret situationen.
Flyet var en Boeing 737-800 med registreringen 9H-QB. Af AAIB’s rapport fremgår det, at flyet var på vej fra Pisa International Airport til Glasgow Prestwick Airport, og at besætningen havde medbragt ekstra brændstof for netop at tage højde for mulige forsinkelser og omdirigeringer som følge af vejret.
Ville først flyve til Manchester
Af rapporten fremgår det også, at besætningen i første omgang anmodede om at blive omdirigeret til Manchester, men at anmodningen ikke blev accepteret. Det betød, at flyet i stedet måtte tage mod Edinburgh.
Efter endnu en afbrudt landing på grund af windshear ved Edinburgh erklærede man nødsituationen og omdirigerede flyet til Manchester. De 363 kilo brændstof, som flyet landede med, var væsentligt under den endelige brændstofreserve, skriver AAIB.
I rapporten lyder det også, at Malta Air anvender en godkendt standardordning til planlægning og genberegning af brændstofbehovet under flyvningen. Det inkluderer ud over brændstof til selve flyvningen, til taxi og yderligere fem procent til uforudsete forhold og til omdirigering også en reserve svarende til 30 minutters flyvning.
Piloterne drøftede løbende brændstofbeholdningen og beregnede, at de ville have mellem 500 og 700 kilo brændstof tilbage, hvis de blev omdirigeret til Manchester Airport.
Intern kommunikation fejlede i lufthavn
Selvom der ikke blev fastslået nogen årsag til, at flyet i første omgang blev nægtet at lande i Manchester, lyder det fra AAIB, at det ser ud til, at et kommunikationssvigt mellem enheder i Manchester Airport er årsagen.
Ifølge lufthavnens og handlingagentens procedurer burde anmodningen om omdirigering være blevet accepteret, lyder det. I første omgang mente piloterne ikke, at deres brændstofsituation gav dem mulighed for at erklære en fuel emergency, som kunne bane vejen til Manchester trods kommunikationssvigtet.
Besætningen baserede den umiddelbare beslutning om at flyve mod Edinburgh på en vejrudsigt, som ikke indeholdt oplysninger om windshear, selvom den nævnte flere tidligere afbrudte landinger. Glasgow International Airport blev fravalgt, selvom den lå tættere på, fordi der var vejr, som lignede forholdene i Prestwick.
Efter hændelsen har Manchester Airport indskærpet over for stakeholders, hvornår omdirigerede flyvninger skal accepteres. Det skulle være sket i dette tilfælde, lyder det.
Relaterede artikler:
Flyvning aflyst efter konfrontation mellem piloter
