CHECK-IN.DK Nyt om luftfart

DEBAT: Sælg SAS, skab konkurrence til CPH og se at få bygget flere faste forbindelser, skriver ejer og direktør Ole Egholm fra Dansk Brancheanalyse. |

NYTÅRSKOMMENTAR: Der skal langsigtede og strategiske løsninger til i dansk luftfart, og derfor vil lufthavnsdirektøren i Billund sætte gang i udviklingen af et nationalt atlas over danske lufthavne. |

NYTÅRSKOMMENTAR: Mit håb for 2025 er det samme som sidste år; at regeringen skaber de rette rammevilkår for branchen, så den grønne omstilling kan få luft under vingerne, skriver Jesper Kronborg fra Dansk Erhverv. |

NYTÅRSKOMMENTAR: Der har været gode og knap så gode oplevelser for medlemmerne af Dansk Luftfart i 2024, skriver sekretariatschef Mathias Milling. |

NYTÅRSKOMMENTAR: Københavns Lufthavn kan i 2025 fejre 100 års jubilæum, og det sker i en verden, hvor lysten og behovet for at rejse er stor. Den voksende trafik kommer også med en pris og en udfordring, som skal løses, skriver CEO Christian Poulsen. |

NYTÅRSKOMMENTAR: Grøn omstilling er en af luftfartens største opgaver i de kommende år. "Jeg har ikke løsningen på, hvordan vi præcist kommer i mål," skriver transportministeren om grøn indenrigsluftfart i 2030. |

DEBAT: Regeringen, SF og Enhedslisten foreslår at indrette en grøn indenrigsrute på en måde, som vil reducere den grønne klimaeffekt med op mod en fjerdedel på grund af en række mellemregninger, som politikerne ikke rigtigt vil lytte til.

DEBAT: Luftfarten er igen kommet under lup, efter en ny rapport fra Aarhus Universitet har dokumenteret høje niveauer af ultrafine partikler i Københavns Lufthavn og Tårnby Kommune

De aktuelle udfordringer med SkyTeam-partnerne blev mandag skubbet lidt i baggrunden, da SAS kunne annoncere, at man overvejer at tilbyde en lounge i Københavns Lufthavn for Diamond-medlemmer. |

DEBAT: Luftfarten får ofte en hård medfart i medierne og blandt visse politikere. Det er der intet nyt i. Men der er andre aspekter af luftfartens betydning for Danmark, som ikke altid bliver omtalt. Og det er faktisk ikke helt sort.

DEBAT: Et lovprogram, der blandt andet indeholder en forhøjet ældrecheck finansieret af "grøn" passagerafgift, safety-afgift og nulmoms på indenrigsflyvninger, skal branchen selv finansiere, skriver BDL.

DEBAT: Danmark indfører passagerafgift, mens Sverige skrotter deres. Hvem styrer mod fremtiden? spørger Henrik Specht, direktør for Rejsearrangører i Danmark.

Luftfartsbranchen får kåret seks vindere, og derudover vil der være en modtager af en specialpris ved Danish Travel Awards 2024. Tre af de seks vindere er gengangere fra 2023, mens der er også tre nye, der skal hædres.

Onsdag den 14. august udløber fristen for at tilmelde sig Danish Travel Awards 2024 til den særlige Early Bird-pris. Fra den 15. august er der åben tilmelding for alle til eventet, der ventes at tiltrække op mod 600 deltagere.

DEBAT: Den nye prognose fra Boeing, som forudser et globalt behov for 2,4 millioner nye ansatte i luftfartsindustrien frem til 2043, bør få alarmklokkerne til at ringe hos alle aktører i branchen – også i Danmark.

DEBAT: "Vi rejser alle sammen. Til nye lande, byer og kulturer. Vi besøger venner og familier og får nye bekendtskaber. Det har stor værdi for os at komme ud og opleve verden," hedder det i et debatindlæg fra DI Transport og BDL. |

AKTUEL KOMMENTAR: Alsie Express og DAT er ikke enige i konklusionen i Norwegians Niras-rapport om, at en grøn indenrigsrute tidligst vil være mulig i 2027. Selskabernes to direktører peger på en simpel løsning.

DEBAT: Den vedvarende økonomiske støtte fra ejerkommunerne bag Aarhus Lufthavn trods lufthavnens manglende evne til at opretholde sig selv, understøtter ikke en bæredygtig og retfærdig markedsudvikling, skriver formandskabet i Aalborg Lufthavn.

DEBAT: Lufthavne er mere end attraktive soldestinationer og travle forretningsrejsende. Det er big business, der trækker tråde ind i samfundsøkonomien og har afgørende effekt på regionens vækstpotentiale. Aarhus Airport alene genererer aktuelt cirka 4.400 arbejdspladser.

AKTUEL KOMMENTAR: Der har gennem tiden været et fornuftbaseret argument for at lade SAS have hovedkvarter i Stockholm. Det er der ikke mere, skriver tidligere redaktør Ejvind Olesen.