CHECK-IN.DK Nyt om luftfart
SAS er i de afsluttende forhandlinger om 15 til 20 nye langdistancefly. Det forventes, at det bliver et mix af A350 og A330neo, mens Boeing er blevet valgt fra, da SAS prioriterer Airbus-flyenes cockpit standardisering.
I begyndelsen af februar forlød det fra Bloomberg, at SAS var i forhandlinger med Airbus og Boeing om nye langdistancefly. Informationerne var baseret på en udtalelse fra SAS-koncernchef Anko van der Werff, der dog ikke ønskede at være mere konkret og sætte tal på det fremtidige behov for langdistancefly.
Nu forlyder det fra Bloomberg, at SAS er i de afsluttende forhandlinger med Airbus om mellem 15 til 20 nye langdistancefly til levering i begyndelsen af 2030’erne. Mediet vil vide, at der er tale om et mix mellem Airbus A350 og A330neo.
“Flyselskabet forventes at færdiggøre aftalen i løbet af de kommende uger og vil modtage flyene tidligt i det næste årti, oplyste en af kilderne, som ønskede at være anonym, da forhandlingerne er fortrolige,” skriver Bloomberg.
SAS har angiveligt også haft forhandlinger med Boeing, men der har givetvis været for at presse Airbus, da SAS vægter den såkaldte cockpit commonality i Airbus-flyene, så de samme piloter kan trænes til at flyve både langdistancefly samt kort- og mellemdistancefly fra den europæiske flyproducent.
Brugte A330’ere som midlertidig løsning
Det er 13 år siden, at SAS sidst afgav en større ordre på langdistancefly. Det skete i juni 2013, hvor SAS annoncerede en ordre på otte A350-900 og fire A330-300E. Derudover blev der i april 2018 afgivet en ordre på en ekstra A330-300E.
SAS har i dag dog kun seks A350’ere, selvom selskabet oprindeligt bestilte otte. Under Chapter 11- restruktureringen fra juli 2022 til august 2024 måtte SAS tilbagelevere to A350-900 til leasingselskaberne, da det ikke var muligt at opnå nye leasingaftaler på mere lempelige vilkår.
Da SAS gennem længere tid har manglet langdistancefly, forlød det allerede i 2024, at SAS fra sommeren 2025 ville anskaffe en brugt A330-200 til at supplere den eksisterende langdistanceflåde. Derudover er der vedholdende rygter om, at SAS vil løse kapacitetsproblemet frem til modtagelsen af de nye fly ved at lease op til seks brugte A330-300, som i dag er beskæftiget hos Virgin Atlantic, der også er en del af SkyTeam-samarbejdet.
Virgin Atlantic har seks A330-300 i flåden med en gennemsnitsalder på 14,6 år, og de vil løbende blive udfaset i takt med, at det britiske langdistanceflyselskab modtager 19 eksemplarer af den nye A330-900neo, der alle forventes at være i drift i 2028.
Nye Embraer-fly fra 2027
Selvom SAS ikke har afgivet større ordrer på langdistancefly siden 2013, så overraskede selskabet sidste år ved at annoncere en ordre på 45 Embraer E195-E2 regionalfly med option på yderligere 10 fly.
Ordren havde en samlet værdi på omkring fire milliarder dollars, eller hvad der i dag svarer til næsten 26 milliarder kroner.
Første fly leveres i 2027, og herefter vil der komme et nyt fly hver måned. De nye fly fra den brasilianske flyproducent skal i første omgang erstatte de 16 ældre Embraer ERJ-195LR, der har en gennemsnitsalder på 14,1 år, og derudover kan det givetvis vise sig, at SAS også vælger at reducere wetlease-aktiviteterne med CRJ-900-flyene fra CityJet.
Relaterede artikler:
Nye fly: SAS forhandler med både Airbus og Boeing
