Selvom Braathens Regional Airways ikke længere opfylder Lufthansa-koncernens wetlease-standarder, fortsætter selskabet med at flyve for SAS. "Vi foretager regelmæssig opfølgning med alle vores partnere," lyder det fra SAS. |

Austrian Airlines har mandag bragt wetlease-aftalen med svenske Braathens Regional Airways til ophør, og samtlige tre ATR72-fly er på vej tilbage til Skandinavien. "Vi har ingen kommentarer før vi får mere information," lyder det fra BRA. |

To flyselskaber i den svenske Braathens-koncern får bøder for ikke at aflevere CO2-kvoter til tiden. Selskaberne er under henholdsvis konkursbehandling og rekonstruktion, men det fritager dem ikke for pligten til at aflevere kvoter. |

I de første otte måneder af 2025 har der været et dagligt underskud på over to millioner kroner i Braathens Regional Airways. SAS kommer til at betale noget mere, hvis BRA skal fortsætte som wetlease-operatør. |

De to største underleverandør til SAS, henholdsvis CityJet og BRA, befinder sig nu begge i rekonstruktion. Operationerne for SAS fortsætter dog uændret. |

En rekonstruktion og en ny forretningsmodel øgede i 2024 underskuddet i Braathens Regional Airways fra 169 millioner til 620 millioner svenske kroner. Driftsresultatet endte dog i plus. |

Det irske flyleasingselskab Abelo har købt tre ATR 72-fly af Bramora, som ejes af den norske milliardær Per G. Braathen. Flyene er leaset til Braathens, der er underleverandør til SAS.

Braathens Regional Airways, der er underleverandør for SAS, har indgået en ny aftale med ATR omkring vedligeholdelse af selskabets turbopropfly. Der er også lavet samarbejde omkring piloter. |

Braathens Regional Airways får tilføjelse af yderligere tre ATR 72, der alle skal flyve for SAS. Siden årsskiftet har størstedelen af BRA-flyene fløjet for det skandinaviske flyselskab på en wetlease-aftale. |

At SAS har wetleaset fly fra BRA og flyttet indenrigstrafikken fra Bromma til Arlanda, har betydet, at der i januar var 12 procent færre indenrigsrejsende på ruterne til og fra Stockholm. |

Siden den 1. januar har BRA været underleverandør for SAS, mens selskabets eget indenrigsrutenet er blevet nedlagt. Koncernchef Ulrika Matsgård har forladt selskabet efter syv års ansættelse. |

BRA har foretaget den sidste egen indenrigsflyvning i Sverige, da en del af selskabets fly fremover skal flyve for SAS, der indleder det nye år med at sætte sig tungt på landets indenrigsmarked.  

Den svenske konkurrencemyndighed Konkurrensverket mener ikke, at det nye samarbejde mellem SAS og BRA begrænser konkurrencen. Det er Norwegian ikke enig i. |

Når svenske BRA den 1. januar 2025 overtager ATR 72-produktionen for SAS, vil piloterne være dækket af en overenskomst med FPU, og det ventes også, at kabinepersonalet følger efter. |

Til næste år sætter SAS ind med flere flyvninger og en række nye ruter. Det er den nye wetlease-aftale med Braathens Regional Airways, der gør det muligt at øge i Sverige.

Sporene skræmmer fra flyselskaber, der har tabt penge på regional produktion for SAS, men det afholder ikke BRA fra at forsøge sig, Det er endnu uklart, om SAS fortsætter samarbejdet med Nordic/Xfly. |

Fra årsskiftet vil det ikke længere være muligt at flyve med BRA fra Aarhus Airport til den bynære Bromma-lufthavn i Stockholm. Selskabet skal i stedet flyve kontraktflyvninger for SAS. |

Svenske BRA skal fra 1. januar 2025 flyve wetlease for SAS med sine ATR-fly og opgiver egne indenrigsruter fra Stockholm-Bromma. Det medfører reduktioner blandt jordpersonale og i administrationen. |

Fem piloter har via Svensk Pilotforening stævnet Braathens International Airways i den svenske arbejdsret, da man ikke vil indgå overenskomst og anerkende ansættelsesforholdet. |

I løbet af højsæsonen bliver der midlertidigt lukket for trafikken til og fra Stockholm-Bromma. I stedet vil flyvningerne blive flyttet til Arlanda i de to uger, hvor lufthavnen ikke kan beflyves.