I 2022 var der 9,3 millioner flyvninger i det europæiske luftrum, og det er stadig 1,8 millioner under 2019, viser analyse fra Eurocontrol. Krigen i Ukraine har dog udsat den fulde genopretning til 2025, og forude lurer de største udfordringer i et årti. |

En ny analyse peger på, at krigen i Ukraine og flyskam også bærer et ansvar for, at flytrafikken til, fra og mellem ECAC-medlemslandene ikke nåede tilbage på 2019-niveauet i sommermånederne i år.

I 2021 fløj 88,5 procent af de afgående fly ud af Københavns Lufthavn direkte til den ønskede flyvehøjde i én lang kontinuerlig stigning. Det bidrager til lavere brændstofforbrug og CO2-udledning. |

Fra 1. april til 26. oktober havde SAS flest aflysninger blandt samtlige flyselskaber i Europa, men i vintertrafikprogrammet bliver det anderledes. "Vi har de samme høje ambitioner og mål som før," lyder det fra selskabet. |

Lavprisflyselskabernes andel af operationer i europæisk luftrum er siden 1998 steget fra 1,6 procent til 32,5 procent i 2022. Hver 10. flyvning udføres af det største lavprisflyselskab.

I en ny trafikprognose fra Eurocontrol spiller krigen i Ukraine og en eventuel ny bølge af COVID-19-pandemien en rolle, fordi begge dele forventes at få indvirkning på genopretningen i luftfarten. |

I en undersøgelse fra Eurocontrol fremgår det, at de skandinaviske hovedstadslufthavne er de mest grønne i Europa i forhold til, hvor effektive de landende fly er i deres anflyvninger.

Eurocontrol har indgået en aftale med Island, som betyder, at landet på sigt bliver medlem af lufttrafiktjenesten. Det kommende medlemsland ønsker at bidrage til organisationens udvikling.

Det hænder, at flyselskaber vælger en længere rute end nødvendig sådan, at udgifterne til en-route-afgiften så vidt muligt minimeres, men det fører til unødige CO2-udledninger. |

Meget lave billetpriser truer økonomien hos de regionale flyselskaber, der spiller en vigtig rolle i de lande, hvor flyvninger er en livsnerve for den del af befolkningen, der bor uden for de større byer. |

Ifølge Eurocontrol kan det ende med at tage omkring halvandet år endnu, inden luftfarten i Europa er tilbage på samme niveau som før COVID-19-pandemien. Det kan dog også vare længere. |

Der er lagt op til en stor stigning i antallet af fly over Europa i år, men der vil fortsat være færre end i rekordåret 2019. Flere faktorer kan desuden få indvirkning på udviklingen i flytrafikken.   |

I 2020 var gennemsnitsalderen for europæiske passagerfly lavere end året før, hvilket brød 10 års stigende tendens. Udviklingen fortsatte i 2021, men der er usikkerhed om, hvorvidt det kan fastholdes i 2022. |

Trods nye rejserestriktioner og stigende COVID-19-smitte ser 2022 ved første øjekast ud til at blive et bedre år for flytrafikken i Europa end de seneste to. Det viser en prognose fra Eurocontrol.

Flyselskaberne har udsigt til enorme underskud. Samtidig hæver lufthavne og andre samarbejdspartnere taksterne. Det får IATA til at lange ud efter to af Europas helt store lufthavne.

Normalt er det ikke paskontrol, immigration og sundhed, der er skyld i flyforsinkelser. Men med corona har det ændret sig. Tjek af dokumenter tager mere og mere tid, viser tal fra Eurocontrol.

Der er flere fly i luften i Europa end først forudset. I den første tredjedel af august var 70 procent af operationerne tilbage i forhold til 2019-niveauet, og det er en smule bedre end den mest optimistiske prognose. |

SAS gennemførte i sidste uge 392 operationer om dagen, hvilket er 50 procent lavere end i samme periode 2019. Det er samtidig det laveste niveau blandt de større flyselskaber i Europa. |

Under coronanedlukningen i foråret 2020 var der omkring 7.200 parkerede fly i europæiske lufthavne. I øjeblikket er omkring 3.500 fly på jorden, hvilket er noget mere end 2019-niveauet. |

Den europæiske lufttrafiktjeneste Eurocontrol beregner, at antallet af flyvninger til og fra Danmark i 2024 kan overstige niveauet fra 2019 før coronapandemien. 319.000 flyvninger er forsvundet på 15 måneder. |