Både europæiske og amerikanske flyselskaber er tilbageholdende med at sætte Kina på rutekortet, og det skyldes årsager, der ikke er helt de samme i de to forskellige markeder. |

Boeing er igen begyndt at sælge sit bedst sælgende 737 MAX-fly til Kina. Det er godt nyt for den amerikanske flyproducent, da det kinesiske marked er blandt verdens største.

I årets fjerde kvartal forventer Air Serbia at åbne to nye ruter til Asien, ligesom flyselskabet også overvejer flere ruter til Nordamerika. Flåden af langdistancefly forventes fordoblet i år. |

I ny prognose lyder det, at indenrigsmarkedet i Kina vil blive det største i verden, og i løbet af de næste 20 år vil selskaber i landet aftage en femtedel af alle nye fly. I alt er der behov for 8.560 fly.

Fra slutningen af oktober i år vil KLM efter flere års pause igen flyve direkte fra Amsterdam til Taipei. KLM har i øvrigt siden 1995 haft et datterselskab registreret i netop Taiwan. |

I fire år har Boeing ikke kunne levere 737 MAX-fly til kunder i Kina, men det ser ud til at ændre sig i nærmeste fremtid. To fly af typen er snart på vej til et af landets store flyselskaber.

Airbus har leveret første A321 fra flyproducentens anlæg i kinesiske Tianjin til et europæisk flyselskab. Ungarske Wizz Air, der allerede har mange A321'ere i flåden, var modtager af flyet. |

Fra marts vil Kina igen fylde mere på afgangstavlerne i Suvarnabhumi Airport i Bangkok, da Thai Airways genetablerer trafikken til en række destinationer i landet.

I løbet af marts tilføjer SAS endnu en ugentlig Shanghai-afgang, men flyselskabet er endnu ikke klar til atter at beflyve Beijing. ”Vi evaluerer løbende vores trafikprogram,” udtaler pressechef. |

China Eastern Airlines forventes at foretage første passagerflyvning med den nye C919 fra COMAC om fire uger. Flyet, der er udfordrer til Airbus A320 og Boeing 737, er bestilt i over 1.200 eksemplarer. |

Såfremt lande ønsker at indføre nye restriktioner, bør de udspringe af evidens, udtaler ICAO. Organisationens opfordring er, at der findes en balance mellem risikoen og vigtigheden af flytrafik.

Frem mod 2041 vil både vækst i flytrafikken og et stigende pres for at modernisere flåderne af klimahensyn medvirke til, at flyselskaber verden over vil få leveret omkring 45.000 nye fly.

Selvom genåbningen er i gang, peger flere faktorer på, at der kommer til at gå et godt stykke tid, inden Kina har genvundet positionen som et af de største internationale luftfartsmarkeder.

EASA anbefaler, at medlemslandene i EU øjeblikkeligt indfører nye restriktioner, der kan bidrage til at mindske eventuel smitte og opdage nye varianter af COVID-19 hos tilrejsende fra Kina. |

I fremtiden vil HAECO Group råde over en mastodont af en hangar til vedligeholdelse af fly, hvor der blandt andet bliver plads til, at der kan arbejdes på 12 wide og seks narrow body-fly samtidigt.

Tre luftfartsorganisationer kritiserer anbefalingen til restriktioner over for kinesiske rejsende, som EU er kommet med. I Danmark vil Statens Serum Institut ikke anbefale obligatorisk test af rejsende fra Kina.

EU-landene anbefaler, at der skal indføres krav til rejsende fra Kina grundet frygten for øget COVID-19-smitte og nye varianter, men IATA advarer mod ”ineffektive foranstaltninger”.

Lempede restriktioner og COVID-19-smitte i Kina får flere andre lande til at tage nye værktøjer i brug. ”Vi overvåger situationen,” siger Statens Serum Institut, der ønsker fælles EU-strategi. |

Lempelsen i de kinesiske indrejserestriktioner fra 8. januar har fået utallige flyselskaber til at planlægge genstart af nogle af de ruter, der lukkede ved coronapandemiens udbrud i 2020. Zhengzhou vender tilbage fra Helsinki. |

Københavns Lufthavn modtager i øjeblikket hver uge to ankommende fly fra Kina med flere hundrede passagerer. Den italienske regering opfordrer EU-landene til alle teste for COVID-19 på alle flyankomster. |