Mens energikrisen i Europa endnu ikke har vist sig at være så slem som frygtet, så kan det værste stadig være på vej. Således bliver de nationale buffere af olie løbende reduceret, hvilket kan slå igennem i september og ramme luftfarten særligt hårdt.

Flyselskaberne kan tilsammen se frem til et overskud, som er halveret sammenlignet med sidste år. Det oplyser IATA, som peger på, at flyselskaberne selv bærer hovedparten af de store stigninger på brændstofpriser. |

Franskmændene er mere tilbageholdende med at købe sommerferie, end de plejer at være. Nu forsikrer Air France-KLM om, at man har brændstof nok, og man indfører tiltag for at øge efterspørgslen. |

EU-Kommissionen vender tommelen opad til brugen af Jet A i stedet for Jet A-1, der ellers bruges i Europa. Fra EASA lyder det, at operatører skal være opmærksomme på forskellene på brændstoftyperne. |

Partnerskabet Triangle Energy Alliance, som skal sikre produktion af bæredygtige brændstoffer, har fået sig et nyt medlem i form af Dansk Luftfart. For nylig valgte SAS at tilsluttet sig projektet.

Europa har kurs mod mangel på e-SAF med meget større brændstofudgifter til følge. Det mener SAS, som i en rapport peger på, at situationen kan koste skandinaviske flyselskaber milliarder. |

I september kan flyselskaber med svag likviditet være tvunget til at dreje nøglen om på grund af brændstofkrisen. Det mener Wizz Airs topchef, som afviser, at selskabet selv er i fare.

De forøgede brændstofpriser presser flyselskaber på verdensplan. I USA og Indien er flyselskaber nu gået til staten for at få lettet byrden gennem statsstøtte og skattelempelser. |

Wizz Airs administrerende direktør mener ikke nødvendigvis, at de høje brændstofpriser vil lande hos kunderne på kort sigt. I stedet tror han, at de europæiske flyselskaber vil forsøge at øge efterspørgslen gennem lavere priser. |

Den svenske regering er kommet med en advarsel om, at Sverige og resten af Europa kan komme til at mangle flybrændstof. Man opfordrer samtidig rejsende til at tage flere forholdsregler.

EU’s energikommissær og transportkommissær udtrykker ikke samme niveau af bekymring for luftfartens brændstofsituation i EU. Unionen håber dog, at brændstofmangel kan afhjælpes gennem lempede regler og omfordeling. |

Air France-KLM har hævet brændstoftillægget til 750 kroner på lange flyvninger, mens tillægget er lidt mindre på kortere ruter. Årsagen er de kraftigt stigende priser på petroleum.

Koncernchef Scott Kirby fra United Airlines advarer om, at flyselskabets billetpriser kan stige op til 20 procent som følge af de stigende oliepriser i forbindelse med Iran-krisen. |

British Airways lægger op til via en incitamentsordning, at selskabets piloter skal have en belønning, hvis de formår at reducere flyenes brændstofforbrug og dermed CO2-udledning. |

Mens SAS blot har hævet basisprisen fra Skandinavien til USA som følge af de høje priser på flybrændstof, er de ekstra tillæg synlige den modsatte vej. Her stiger en enkeltbillet med over 1.600 kroner i den dyreste serviceklasse. |

De kraftigt stigende oliepriser, der i øjeblikket har nået deres højeste niveau siden 2022, har fået SAS til at reagere. Selskabet bekræfter at have indført "midlertidige brændstofrelaterede prisjusteringer". |

Flyselskaberne ventes i år at skulle betale godt 50 procent mere for brændstof end for fem år siden. Merudgiften beløber sig til ikke mindre end 679 milliarder kroner. |

En brændstoflækage i en motor på en Airbus A330 fra Air France på vej til Paris førte til strid mellem flyets piloter, viser rapport. Der var særligt uenighed om, hvornår motoren skulle slukkes. |

Under coronapandemien droppede Wizz Air afdækning af prisen på flybrændstof, men nu vil det ungarske lavprisflyselskab genoptage dette frem til 2024 som følge af stigende brændstofpriser.

SAS har ingen afdækning på flybrændstof, hvorfor selskabet skal betale en dobbelt så høj pris som Ryanair, easyjet og Wizz Air. "Det er ikke afgørende for os i forhold til kortdistancemarkedet," siger koncerndirektør. |