CHECK-IN.DK Nyt om luftfart
LOT tørner i disse dage sammen med Boeing i retten i USA på grund af det tab, som selskabet led, efter at to Boeing 737 MAX-styrt fik flytypen groundet. Herfra lyder det, at Boeing ikke delte information om internt kendte problemer med flyene.
Da LOT Polish Airlines i 2016 valgte at købe Boeing 737 MAX-fly for at genoprette flåden efter en tid med økonomisk krise, skjulte Boeing sikkerhedsproblemer med flytypen. Det var i hvert fald meldingen fra flyselskabets advokat, da LOT tørnede sammen med Boeing ved den føderale distriktsdomstol i Seattle mandag.
Genopretningen blev nemlig vanskeliggjort, da myndigheder verden over i 2019 satte 737 MAX på jorden efter to styrt, som skyldtes problemer med flytypens MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System, red.), som førte til to styrt af MAX-fly fra henholdsvis Lion Air og Ethiopian Airlines, som sammenlagt kostede 346 mennesker livet.
LOT sagsøgte derfor Boeing i 2021 og kræver erstatning for tabte indtægter, som selskabet led på grund af groundingen af 737 MAX.
”Denne sag handler om Boeings løgne og bedrag og den ødelæggende økonomiske skade, det forårsagede,” sagde LOT’s advokat, Anthony Battista, da de indledende bemærkninger blev givet i retten mandag, skriver Reuters.
Beskylder Boeing for vildledning
Boeing udviklede MCAS til MAX’en, fordi flyets næse under visse forhold havde det med at løfte sig. Softwarens opgave var automatisk at holde flyets næse nede i disse situationer.
Ifølge LOT vildledte Boeing det amerikanske flysikkerhedsagentur FAA om MCAS-systemets omfang og de problemer, som opstod under flytests. Det skyldes, at man ønskede at undgå, at myndigheder ville kræve omfattende pilottræning til piloter, som allerede fløj tidligere versioner af 737’eren.
Den omfattende simulatortræning, som omskolingen ville kræve, ville nemlig gøre de samlede omkostninger ved anskaffelsen af MAX-flyene betydeligt højere. Boeing lå samtidig i konkurrence med Airbus om tusindvis af ordrer på fly i A320-familien.
I retten lød det mandag fra den tidligere LOT-direktør Maciej Wilk, at et skifte til A320-familien ville være både omfattende og dyrt. Her var det altså en fordel i stedet at lease 15 737 MAX-fly, fordi det ikke ville kræve den samme omskoling. Det var altså uden kendskab til problemerne med MCAS, at LOT valgte at forpligte sig på leasingen af flyene.
Holdt fast i, at flyene var sikre
Efter det første styrt forsikrede Boeings ledelse offentligheden om, at 737 MAX var sikker, og fra Boeings salgsmedarbejdere lød det også til LOT, ifølge flyselskabet selv, at der ikke var sikkerhedsproblemer med flytypen, efter at producenten blev opmærksom på MCAS’ rolle i styrtene.
Efter 20 måneder fik flyene igen lov til at gå på vingerne, efter at myndighederne havde gennemgået designændringer af MCAS. Det skete dog med krav om yderligere træning til piloterne.
Boeing-advokat: Er det sådan, ofre for bedrag opfører sig?
Efter at MAX-flyene igen fik lov til at gå på vingerne, genoptog LOT ligesom andre flyselskaber operationerne med den opdaterede flytype. Netop det faktum blev da også fremhævet af Boeings advokat i retten mandag.
Her lød anklagen den anden vej, at LOT råber om svig og bedrag i retssalen samtidig med, at flyselskabet opererer med 737 MAX hver dag.
”Er det sådan, et offer for et bedrageri til mange millioner dollars opfører sig?” spurgte advokaten.
Boeing har allerede udbetalt milliarder af dollars til de pårørende til ofrene for de to styrt. Man har også uden for retten betalt betydelige, men ikke offentliggjorte beløb i forlig med flyselskaber, som blev ramt af groundingen. LOT er til gengæld det første flyselskab, der har trukket Boeing i retten i forbindelse med groundingen.
Relaterede artikler:
Omfattende retssager mod Boeing begynder mandag
