Sikkerhedssituationen i Mellemøsten vurderes til at være forværret, og derfor fraråder EASA nu flyselskaber at overflyve et land mere. Samtidig forlænges melding fra i sidste uge.

Det militære beredskab er højnet i takt med, at situationen i Mellemøsten atter er snerpet til. Udviklingen får nu EASA til at råde flyselskaber til at undgå at overflyve en række lande i regionen.

Det er fortsat forbundet med farer at flyve over dele af Mellemøsten. Det vurderer EASA, som holder fast i de restriktioner, som man indførte, da USA og Israel angreb Iran tidligere i år. |

En række Airbus A380’ere skal have hasteinspiceret en strukturel del af deres vinger hurtigst muligt. Sådan lyder det fra EASA, som også oplyser, at visse fly skal igennem inspektionen, før de må gå på vingerne igen.

Certificeringen af de to sidste Boeing 737 MAX-fly, der ikke er i drift, rykker tættere på. Det oplyser både EASA og FAA. Her forventer man, at én model bliver certificeret her til sommer.

EASA har i en rapport rettet kritik mod sikkerheden i danske lufthavne på flere punkter. Fra to fagforeninger lyder det, at kritikken er hovedrystende, men at luftfarten er sikker i Danmark.

EU-Kommissionen vender tommelen opad til brugen af Jet A i stedet for Jet A-1, der ellers bruges i Europa. Fra EASA lyder det, at operatører skal være opmærksomme på forskellene på brændstoftyperne. |

Som følge af situationen i Mellemøsten har Finnair set sig nødsaget til at annullere samtlige flyvninger til Doha frem til begyndelsen af juli. Ruten til Dubai er tidligere suspenderet resten af marts.

Frem til den 27. marts vil der stadig være en advarsel til alle flyselskaber omfattet af Det europæiske luftfartssikkerhedsagentur, EASA til ikke at flyve i 11 lande i Mellemøsten samt Syrien og Yemen.

EASA har endnu engang opdateret bulletinen med de 11 lande i Mellemøsten, hvis luftrum de europæiske flyselskaber anbefales ikke at overflyve eller flyve til som følge af den igangværende krig i området.

EASA arbejder løbende på, hvad der skal til for, at passagerfly og andre luftfartøjer kan operere endnu højere oppe i luftrummet end de maksimale 55.000 fod, som nogle få fly typisk kan i dag.

Det er en stor proces at sikre, at de største fly kan komme sikkert på vingerne. Kravene er forskelligartede, og i fremtiden bliver opgaverne nogle andre, lyder det fra EASA.

DAT har senest måttet tage afsked med luftkaptajn Tine Markamp, der faldt for aldersgrænsen på 65 år for piloter. ’Reglen er et absurd problem,’ siger DAT-direktør Jesper Rungholm. |

Ifølge Airbus kan intens solstråling forstyrre kritiske data i de fly, der hører til A320-familien, og derfor skal omkring 6.000 fly over hele verden øjeblikkeligt på jorden til en ændring af softwaren. SAS har nu lavet softwareopdatering på i alt 79 berørte fly.

Nyt samarbejde skal gøre det nemmere for passagerer at sammenligne data for CO2-emissioner og samtidig gøre det lettere for flyselskaber at tilslutte sig nyt EU-miljømærke. |

EASA – Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur – giver i en ny Q & A svar på nogle af de ting, som flypassagerer typisk undrer sig over.

EASA tager nu et stort skridt mod at regulere brugen af kunstig intelligens i luftfarten. Et nyt forslag skal sikre, at teknologien anvendes ansvarligt, sikkert og med mennesket i centrum.

Norge er god til at skabe innovation inden for grønne luftfartsteknologier, mens Europa laver lovgivning. Det er logikken bag et nyt samarbejde mellem Norge og Europa.

I forbindelse med at Danmark i øjeblikket har EU-formandskabet vil EASA til november afholde agenturets årlige sikkerhedskonference i København. Her skal en række emner drøftes.

Det skal være nemmere for passagerer at søge informationer om flyselskabernes udledning. Det mener EU, som netop er gået sammen med Air France-KLM om at stable en mærkningsordning på benene.