Blot en uge inde i forhandlingerne om den kommende passagerafgift har de første to partier forladt forhandlingsbordet. Man er bekymret for, at passagerafgiften vil ramme de mindre lufthavne hårdt. |

Det kan ende med at påvirke konkurrencen, hvis det foreslåede tilskud fra passagerafgiften til fire regionale lufthavne ikke bruges på grøn omstilling. ”Det vil være dybt beklageligt," siger Aalborg Lufthavns direktør. |

Den norske regering overvejer at sænke passagerafgiften, mens afgiften først er på vej til at blive indført herhjemme. Det kan få betydning for konkurrencesituationen, siger Københavns Lufthavn. |

I slutningen af sidste uge tog Folketingets partier hul på forhandlingerne om passagerafgiften. "Det er en god ide at få indført en flyafgift," siger Radikale Venstres næstformand Samira Nawa. |

Mens Danmark er på vej til at indføre en passagerafgift i 2025, overvejer den norske regering at sænke passagerafgiften for at give de statsejede lufthavne mulighed for at hæve taksterne. |

Koncernchef Anko van der Werff fra SAS mener ikke, at regeringens passagerafgift er løsningen på at skabe grøn omstilling i dansk luftfart. ”Den vil ikke være til gavn for SAS,” lyder det desuden. |

Den internationale lufthavnsorganisation ACI Europe retter skarp kritik mod den foreslåede danske passagerafgift, som organisationen kalder 'politisk greenwashing'.

Passagerafgiften var det altoverskyggende samtaleemne, da årets luftfartskonference løb af stablen. Transportministeren lovede de fremmødte, at afgiften skal evalueres om fire år. |

Regeringens udspil til en kommende passagerafgift betyder, at indenrigsrejsende kan få merudgifter på op til 19.000 kroner om året. Det skaber vrede hos pendlere mellem Aalborg og København.

Megafon har for TV 2 spurgt danskerne, om hvordan de vil reagere på den kommende passagerafgift. Omkring 90 procent vil hverken rejse mere eller mindre.

Regeringen vil give Midtjyllands Lufthavn et tilskud på 10 millioner kroner årligt. Den daglige leder forestiller sig, at en del af midlerne muligvis skal investeres i at trække flere flyvninger til. |

En passagerafgift på 120 kroner på en returbillet fra Aarhus til København kan tvinge nogle passagerer over i biler, vurderer Aarhus Airports direktør, der også mener, at afgiften hæmmer den internationale konkurrence. |

Mens Billund Lufthavn ikke forventer den store nedgang i efterspørgslen på den internationale flytrafik som følge af passagerafgiften, er meldingen en anden, hvis man spørger SAS og CPH.   |

Med udsigt til en passagerafgift på 60 kroner for en indenrigsflyvning i Danmark bliver prisstigningerne i nogle tilfælde større, da der vil være færre passagerer til at dække omkostningerne, vurderer DAT-direktør. |

Udsigten til, at en del af provenuet fra den kommende passagerafgift skal finansiere en forhøjelse af ældrechecken, kritiseres fra flere kanter, der mener, at det burde øremærkes til grøn omstilling. |

Regeringen har torsdag morgen præsenteret sit udspil til grøn luftfart, og det indeholder en differentieret passagerafgift fra gennemsnitligt 70 kroner i 2025 til 100 kroner i 2030.

Radikale Venstre fastholder i et nyt klimaudspil, at provenuet fra en eventuel flyafgift skal gå til at finansiere udviklingen af grønt flybrændstof. Man foreslår en gennemsnitlig afgift på 100 kroner.

Lars Krull, seniorrådgiver ved Aalborg Universitet, sætter spørgsmålstegn ved regeringens model for en passagerafgift. Han mener, den er et eksempel på, at politikerne lader specifikke brancher betale for velfærd, fordi de ikke tør hæve skatten. |

En passagerafgift risikerer at have en lille effekt på den grønne omstilling men stor betydning for flytrafikken. Cheføkonom kan ”være bekymret for hvor mange indenrigsruter, der vil fortsætte”. |

Branchedirektør Karsten Lauritzen fra DI Transport mener, at regeringens passagerafgift i den nuværende form er et ”reb foran landingsbanen”, som organisationen vil arbejde for at få ændret. |