Den internationale lufthavnsorganisation ACI Europe retter skarp kritik mod den foreslåede danske passagerafgift, som organisationen kalder 'politisk greenwashing'.

Passagerafgiften var det altoverskyggende samtaleemne, da årets luftfartskonference løb af stablen. Transportministeren lovede de fremmødte, at afgiften skal evalueres om fire år. |

Regeringens udspil til en kommende passagerafgift betyder, at indenrigsrejsende kan få merudgifter på op til 19.000 kroner om året. Det skaber vrede hos pendlere mellem Aalborg og København.

Megafon har for TV 2 spurgt danskerne, om hvordan de vil reagere på den kommende passagerafgift. Omkring 90 procent vil hverken rejse mere eller mindre.

Regeringen vil give Midtjyllands Lufthavn et tilskud på 10 millioner kroner årligt. Den daglige leder forestiller sig, at en del af midlerne muligvis skal investeres i at trække flere flyvninger til. |

En passagerafgift på 120 kroner på en returbillet fra Aarhus til København kan tvinge nogle passagerer over i biler, vurderer Aarhus Airports direktør, der også mener, at afgiften hæmmer den internationale konkurrence. |

Mens Billund Lufthavn ikke forventer den store nedgang i efterspørgslen på den internationale flytrafik som følge af passagerafgiften, er meldingen en anden, hvis man spørger SAS og CPH.   |

Med udsigt til en passagerafgift på 60 kroner for en indenrigsflyvning i Danmark bliver prisstigningerne i nogle tilfælde større, da der vil være færre passagerer til at dække omkostningerne, vurderer DAT-direktør. |

Udsigten til, at en del af provenuet fra den kommende passagerafgift skal finansiere en forhøjelse af ældrechecken, kritiseres fra flere kanter, der mener, at det burde øremærkes til grøn omstilling. |

Regeringen har torsdag morgen præsenteret sit udspil til grøn luftfart, og det indeholder en differentieret passagerafgift fra gennemsnitligt 70 kroner i 2025 til 100 kroner i 2030.

Radikale Venstre fastholder i et nyt klimaudspil, at provenuet fra en eventuel flyafgift skal gå til at finansiere udviklingen af grønt flybrændstof. Man foreslår en gennemsnitlig afgift på 100 kroner.

Lars Krull, seniorrådgiver ved Aalborg Universitet, sætter spørgsmålstegn ved regeringens model for en passagerafgift. Han mener, den er et eksempel på, at politikerne lader specifikke brancher betale for velfærd, fordi de ikke tør hæve skatten. |

En passagerafgift risikerer at have en lille effekt på den grønne omstilling men stor betydning for flytrafikken. Cheføkonom kan ”være bekymret for hvor mange indenrigsruter, der vil fortsætte”. |

Branchedirektør Karsten Lauritzen fra DI Transport mener, at regeringens passagerafgift i den nuværende form er et ”reb foran landingsbanen”, som organisationen vil arbejde for at få ændret. |

Luftfartens aktører efterlyser en tæt dialog om målsætninger, løsninger og konkretisering af regeringsgrundlagets passagerafgift. "Den præcise udformning kommer vi til at vende tilbage til," siger skatteministeren. |

SVM-regeringens oplæg til en passagerafgift har fået en blandet modtagelse i branchen, hvor flere er bekymrede over konsekvenserne. ”Det er utroligt skuffende,” siger Jesper Rungholm fra DAT. |

Modellen for en kommende passagerafgift på flyrejser kritiseres af Flyvebranchens Personale Union, da formanden mener, at luftfarten ”udnyttes til at lave en skjult skattestigning”.

En del af provenuet fra en passagerafgift på gennemsnitligt 100 kroner skal finansiere en forhøjet ældrecheck, hvilket bekymrer i CPH og hos SAS. "Den del er bare en ny skat," hedder det fra flyselskabet. |

Den nye SVM-regering vil indføre en fiskal passagerafgift, der gennemsnitligt skal indbringe 100 kroner per passager. Passagerafgiften har afsæt i en model fra Moderaterne.

Forud for folketingsvalget viser en rundringning til flere luftfartsaktører, at der er et udbredt ønske om, at provenuet fra en eventuel passagerafgift benyttes til at finansiere branchens grønne omstilling. |