I en ny status over den grønne omstilling i luftfarten påpeges det blandt andet, at man kan justere den lovgivning, der styrer beskatningen af forskellige energikilder i EU, for at øge tempoet. |

SAS er trådt ind i et samarbejde, der har til formål at skaffe bæredygtigt flybrændstof til den grønne omstilling. Både medejeren Air France-KLM og Københavns Lufthavn er også med. |

Der endte ikke med at blive produceret lige så meget bæredygtigt flybrændstof i løbet af 2024, som man havde ventet. Derfor peger IATA på flere tiltag, som kan medvirke til at øge tempoet. |

Maersk og Lufthansa Cargo har indgået et samarbejde, hvor det tyske selskab i resten af indeværende år vil bruge flere hundrede ton bæredygtigt flybrændstof på vegne af Maersk.

Finnair vil frem mod 2033 reducere CO2 udledningen med 34,5 procent. Målet skal især nås med bæredygtige brændstoffer. Men samtidig udskydes det langsigtede mål om at være CO2-neutral til 2050.

Fremover skal en del af det brændstof, der benyttes på de ansatte i det norske forsvars tjenesterejser, erstattes med bæredygtigt flybrændstof. Der drejer sig om en million liter om året.

Hvis luftfartens foreløbige klimamål for 2030 skal indfries vil det kræve, at flyselskaberne kan få fingre i 4,5 millioner ton bæredygtigt brændstof, lyder det i en beregning fra McKinsey & Company. |

I en række anbefalinger opfordrer Luftfartens Klimapartnerskab blandt andet til, at regeringen øremærker knap en milliard kroner til at etablere en dansk produktion af bæredygtigt flybrændstof. |

I en ny rapport fremgår det, at Sydøstasien har afgrøder og andre råvarer nok til, at lande i området kan varetage produktionen af 45,7 millioner tons bæredygtigt flybrændstof om året i 2050. |

Nu opfordrer forligspartierne regeringen til at sætte farten ned og gentænke tidsplanen for den grønne indenrigsrute. Det samme gør Dansk Luftfart, der ønsker et møde for hele branchen.

I et høringssvar fra SAS fremgår det, at en del af provenuet fra passagerafgiften bør benyttes til at etablere en dansk produktion af bæredygtigt brændstof. Desuden peges der på flere udfordringer. |

Den grønne omstilling er ikke uden udfordringer. Det har man måtte sande hos Air New Zealand, der netop har valgt at skrotte målsætningen om at udlede 29 procent mindre CO2 i 2030.

En gruppe af meget store virksomheder i flyindustrien er gået sammen om en fond, der skal resultere i en forøget produktion af bæredygtigt flybrændstof. Man vil særligt investere i teknologisk modne løsninger, lyder det.

Når flyselskaber i EU fra den 1. januar 2025 bliver tvunget til at iblande mindst to procent grønt flybrændstof, vil Norge stå uden for og i første omgang fortsætte med kun at iblande 0,5 procent. Det har den norske regering besluttet. |

Stigende rejseaktivitet betyder, at det haster med dansk produktion af grønne brændstoffer, mener Brintbranchen, der opfordrer politikerne til at investere midlerne fra puljen for grøn luftfart i e-SAF.

Senest den 23. august kan luftfartsbranchen i Danmark sende bemærkninger til Trafikstyrelsen omkring bekendtgørelsen om grøn indenrigsluftfart. SAS ser en række af "teknisk meget vanskelige forhindringer". |

Hvis regeringen fastholder dråbe-til-dråbe modellen for en grøn indenrigsrute, så kan det tidligst være realiserbart i 2027, og ikke i 2025, dokumenterer et notat bestilt af Norwegian. |

En af konklusionerne i en ny rapport er, at europæisk luftfart er godt rustet til at imødekomme de skærpede krav fra EU i de kommende år. Airlines for Europe øjner dog flere udfordringer.

Et nyt IATA-register skal blandt andet hjælpe flyselskaber med at holde styr på de miljømæssige gevinster, som brugen af bæredygtigt flybrændstof resulterer i. SAS er med fra start af. |

Air France vil spæde til med samme beløb for hver krone selskabets passagerer bruger på bæredygtigt flybrændstof i en otte ugers periode i forbindelse med de olympiske lege i Paris.