Fremover skal en del af det brændstof, der benyttes på de ansatte i det norske forsvars tjenesterejser, erstattes med bæredygtigt flybrændstof. Der drejer sig om en million liter om året.

Aktører i dansk luftfart har ad flere omgange kritiseret forskellige aspekter af modellen for den såkaldte grønne danske indenrigsrute, og nu stemmer regeringen til en vis grad selv i.   |

Politiken har kronet sig selv som ”Danmarks førende klimaavis”, men annonceafdelingen har netop indgået en salgsaftale med SAS. Chefredaktør ser dog ingen konflikt.

IATA er på vej med en ny platform, der til forveksling kan minde om en datingside. Den vil dog ikke matche nye kærestepar, men derimod flyselskaber og producenter af bæredygtigt flybrændstof.

Hvis luftfartens foreløbige klimamål for 2030 skal indfries vil det kræve, at flyselskaberne kan få fingre i 4,5 millioner ton bæredygtigt brændstof, lyder det i en beregning fra McKinsey & Company. |

I en række anbefalinger opfordrer Luftfartens Klimapartnerskab blandt andet til, at regeringen øremærker knap en milliard kroner til at etablere en dansk produktion af bæredygtigt flybrændstof. |

Svenske Heart Aerospace kunne torsdag fremvise deres første demonstrationsfly af typen ES-30 i fuld størrelse. Der er allerede lavet de første jordtests af flyet, der forventes klar i slutningen af dette årti. |

Aalborg Lufthavn er i gang med en grøn omstilling af lufthavnens ground handling og greb derfor chancen, da KLM udfordrede lufthavne til at vende selskabets fly så bæredygtigt som muligt.  |

I en ny rapport fremgår det, at Sydøstasien har afgrøder og andre råvarer nok til, at lande i området kan varetage produktionen af 45,7 millioner tons bæredygtigt flybrændstof om året i 2050. |

Hos Alsie Express øjner direktøren et misforhold i de kriterier, som benyttes til tildelingen af driften af den grønne rute. Derudover peger han på en væsentlig risiko, der er ved at byde. |

I et høringssvar fra SAS fremgår det, at en del af provenuet fra passagerafgiften bør benyttes til at etablere en dansk produktion af bæredygtigt brændstof. Desuden peges der på flere udfordringer. |

Både Dansk Erhverv og brancheforeningen Dansk Luftfart slår i organisationernes høringssvar ned på flere punkter, som de mener bør laves om i bekendtgørelsen for den grønne indenrigsrute. |

Nu har DAT og Københavns Lufthavn også reageret på udspillet til den kommende grønnere indenrigsrute, og såvel flyselskabet som lufthavnen ser flere mulige faldgruber i materialet. |

Norwegian er kommet med et høringssvar til oplægget til rammerne for den danske indenrigsrute, der skal beflyves ved hjælp af grønt brændstof. Flyselskabet ser flere udfordringer. |

Den grønne omstilling er ikke uden udfordringer. Det har man måtte sande hos Air New Zealand, der netop har valgt at skrotte målsætningen om at udlede 29 procent mindre CO2 i 2030.

En gruppe af meget store virksomheder i flyindustrien er gået sammen om en fond, der skal resultere i en forøget produktion af bæredygtigt flybrændstof. Man vil særligt investere i teknologisk modne løsninger, lyder det.

KLM er gået sammen med selskabet ZeroAvia om at få et fly drevet på brint på vingerne i løbet af to år. Testflyet bliver et turbopropfly til regionale ruter.

Airbus og ACI World går sammen i bestræbelserne på at reducere klimaaftrykket og støjgenerne i luftfarten. Parterne vil arbejde for mere bæredygtigt flybrændstof og mindre CO2-udledning.

Stigende rejseaktivitet betyder, at det haster med dansk produktion af grønne brændstoffer, mener Brintbranchen, der opfordrer politikerne til at investere midlerne fra puljen for grøn luftfart i e-SAF.

Senest den 23. august kan luftfartsbranchen i Danmark sende bemærkninger til Trafikstyrelsen omkring bekendtgørelsen om grøn indenrigsluftfart. SAS ser en række af "teknisk meget vanskelige forhindringer". |