CHECK-IN.DK Nyt om luftfart
En række Airbus A380’ere skal have hasteinspiceret en strukturel del af deres vinger hurtigst muligt. Sådan lyder det fra EASA, som også oplyser, at visse fly skal igennem inspektionen, før de må gå på vingerne igen.
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur, EASA, har beordret, at 16 eksemplarer af verdens største passagerfly, Airbus A380, skal hasteinspiceres, efter at der er blevet opdaget revner i en strukturel komponent inde i vingerne på fly af typen. Det fremgår af et hastedirektiv, som er trådt i kraft onsdag.
Af EASA’s luftdygtighedsdirektiv, som vedrører de 16 fly, fremgår det, at inspektioner af fly har påvist revner på visse fly, som kan reducere vingernes strukturelle integritet.
På den baggrund har Airbus vurderet, at der skal foretages en særligt gennemgribende inspektion. Direktivet kræver, at berørte operatører tager kontakt til Airbus for at få instruktioner i at inspicere flyene og for at afrapportere inspektionernes resultat.
Emirates og Qantas berørt
Airbus har ifølge Euronews oplyst, at 15 af de berørte fly opereres af Emirates, mens ét fly tilhører Qantas Airways. Fem af flyene fra Emirates er blevet pålagt at gennemgå deres inspektioner inden deres næste flyvning.
Helt konkret vil inspektionerne fokusere på vingernes midterste vingebjælke (wing mid-spar), som er et centralt strukturelt element i vingeboksen, som hjælper til at fordele strukturelle belastninger, som opstår under flyvning.
EASA’s direktiv omfatter ikke hele A380-flåden, hvoraf omkring 190 fortsat er i aktiv tjeneste på verdensplan. Det skyldes, at der ikke umiddelbart er indikationer på, at der skulle være en sikkerhedsrisiko på alle fly af typen.
Krav øget til andre Airbus-fly
Mens Boeing i de seneste år har været i fokus på grund af problemer med MCAS-systemet (Maneuvering Characteristics Augmentation System) i Boeings 737 MAX-fly, som førte til flystyrtene af Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302 i 2018 og 2019, og så sent som i år satte MAX-leveringer på pause på grund af fundet af ridser i kabler, så er Airbus ikke gået fri.
EASA har blandt andet skærpet vedligeholdelseskravet til visse Airbus A330’ere, efter at Airbus har revideret levetiden på mindst én komponent på flyene.
Man har også overvåget opdateringer på A320-familien, efter at en hændelse viste, at intens solstråling forstyrrede kritiske data til flystyringssystemet, hvilket sidste år betød, at 6.000 fly af typen øjeblikkeligt skulle sættes på jorden med henblik på, at operatører straks skulle implementere de nødvendige softwareopdateringer, som var påkrævede.
Fra Airbus’ side lyder det dog også, at man oplever et stigende regulatorisk pres. Således har flygigantens administrerende direktør, Guillaume Faury, tidligere på måneden beklaget, at ”Europa er blevet for tungt, for langsomt og for kompliceret”. Han argumenterede for, at regulering, høje energipriser og administrative omkostninger underminerer kontinentets konkurrenceevne.
Relaterede artikler:
Airbus: Under100 fly stadig ikke på vingerne
