Med leveringen af to nye Airbus A320neo til SAS Connect råder SAS nu over 54 fly af denne type. Yderligere fire er på vej til det irske datterselskab, og i 2025 modtager SAS det sidste af i alt 80 fly. |

SAS har, ifølge PR Barometer Business fra Aalund, det dårligste image blandt 39 store danske virksomheder. Til gengæld er pressechefen i Danmark blandt de bedste til medierelationer.

Et studie peger på, at hurtigtog mellem Oslo og Stockholm kan betyde en million færre flyrejsende i 2040. Ifølge SAS’ danske pressechef er der dog blandt andet flere klimamæssige fordele ved fly. |

At DAT trækker sig fra ruten mellem Midtjylland og København får ikke umiddelbart SAS til at genoptage rute fra Billund. ”Vi har ikke opgivet ruten permanent,” siger pressechef. |

I september var der næsten to millioner passagerer, der fløj med SAS, og det er det højeste antal siden coronapandemien. Selskabet mangler dog givetvis 200.000 passagerer som eftervirkninger af pilotstrejken.

Den europæiske luftfartsspecialist ecube, der blandt andet demonterer udtjente fly, har åbnet en ny afdeling i USA. Det første fly til ophugning er en 20 år gammel Boeing 737 fra SAS. |

Den danske konkursadvokat Henrik Sjørslev fra DLA Piper skal rådgive de usikrede kreditorer ved SAS’ Chapter 11-proces. Han har tidligere været kurator ved blandt andet Cimber Sterling-konkursen. |

KLM og Transavia deler oplysninger om passagerer, hvis adfærd kan sætte flysikkerheden over styr. I Skandinavien tages emnet også seriøst. ”Alle sager anmeldes til politiet,” siger Norwegian. |

SAS har ved hjælp af en amerikansk konkursdomstol fået ændret leasingaftaler på i alt 36 fly, hvilket svarer til lidt mere end halvdelen af den leasede flyflåde.

I begyndelsen af september igangsatte SAS en test af et nyt servicekoncept med reduceret servering i Plus-klassen. Kunderne bifaldt dog ikke initiativet, og flyselskabet har derfor droppet det igen.

SAS oplyser, at selskabet vil afsøge mulighederne for joint venture-løsninger for at styrke langdistanceruterne og tilbuddet til de forretningsrejsende. I 18 år arbejdede SAS og Lufthansa i joint venture. |

Bundlinjen i det kommende 2022/23-regnskab hos SAS bliver også blodrød som i indeværende regnskabsår. De svage resultater fortsætter i større skala, end vi havde regnet med," lyder det fra analytiker. |

SAS forventer et samlet underskud før skat på op imod ni milliarder kroner i indeværende regnskabsår og næste år. Først i 2024/25 vil indtægterne være tilbage på niveauet før COVID-19.

Japan fjerner de sidste restriktioner den 11. oktober, og derfor er flere flyselskaber klar til at øge eller genoptage flyvningerne. SAS vender dog tidligst tilbage i foråret 2023. |

Nye tal fra Chapter 11-processen viser, at SAS i august realiserede et underskud på 520 millioner kroner. Manglende passagerer efter pilotstrejken er en vigtig kilde til de fortsatte underskud, lyder det fra ekspert. |

SAS har anmodet den amerikanske konkursdomstol om at købe en hangar i Københavns Lufthavn samt to ejendomme, som selskabet i øjeblikket videreudlejer til Serwiz og CAE Center Copenhagen. |

Nasdaq-børserne i Stockholm og København har idømt SAS en bøde, fordi selskabet ikke var hurtigt nok til at sende børsinformation ud om pilotstrejken. "Det virker som om, man sparker til nogen, der ligger ned," siger analytiker. |

En række flyselskaber blev politianmeldt i december 2020, men sagen er ikke afgjort endnu. ”Den er sendt til juridisk vurdering,” siger anklagemyndigheden om den aktuelle status. |

Selvom Newark Liberty International Airport fra den 3. oktober ikke længere vil være en New York-lufthavn i IATA-regi, vil SAS dog stadig kalde destinationen for New York.

SAS har fået den amerikanske konkursdomstols godkendelse til at tilbagelevere en blot to og et halvt år gammel Airbus A350-900, der efter planen forlader SAS allerede den 4. oktober. |