Widerøe og Rolls-Royce har underskrevet en aftale om udvikling af elektriske fly. Det norske flyselskab planlægger kommercielle emissionsfrie indenrigsruter i 2030.

Selvom SAS er i gang med en flådefornyelse og har igangsat grønne initiativer, så er selskabets klimabelastning per passager steget i løbet af de seneste ni måneder. |

Lufthansa giver via nyt website kunder mulighed for at kompensere for CO2-udledningen fra flyrejser ved at købe biobrændstof.

Svenske Heart Aerospace forventer at sætte elektrisk fly i drift i 2025. SAS og andre selskaber viser interesse for projektet, der netop har gennemgået prestigefyldt amerikansk acceleratorprogram.

Oslo Lufthavn får til næste år otte elektriske busser, som bliver et vigtigt middel til at reducere CO2-udledningen fra lufthavnens drift.

Stuttgart Lufthavn har indført nyt takstregulativ, som gør det billigere for flyselskaber, der flyver på biobrændstof, at benytte lufthavnen.

Københavns Lufthavn har sammen med 192 andre europæiske lufthavne indgået en aftale om at blive emissionsfri senest i 2050. De vil dermed leve op til Paris-aftalen.

Fra den 27. juni bliver det muligt for SAS-kunder at betale for biobrændstof, når man flyver med selskabet. Dette sker uanset om der er biobrændstof i flyets tanke. |

Det norske flyselskab Widerøe forventer allerede før 2030 at kunne udskifte nogle af selskabets ældre Dash-8-fly med nye elektrisk drevne fly eller hybridfly.

Den norske lufthavnsoperatør Avinor har indgået aftale om at købe biobrændstof, der baserer sig på materialer fra norsk skov. Brændstoffet skal produceres på et helt nyt anlæg.

Wizz Air er lige som Ryanair begyndt at offentliggøre månedlige tal for CO2-udledning. I maj lå Wizz Air på et lavere niveau end den irske konkurrent.

I 2030 skal 17 procent af produktionen hos SAS være med biofuel, som er noget dyrere end fossilt brændstof, og den omstilling kommer kunderne til at betale for. |

Københavns Lufthavn er blevet certificeret som CO2-neutral, men det gælder kun driften af selve lufthavnen, og ikke flyselskaber samt lufthavnens mange butikker og spisesteder.

To debatter om luftfartens klimapåvirkning finder sted samtidig på Folkemødet. Norwegian arrangerer debat om flyskat. |

For første gang har SAS offentliggjort klimatal sammen med de månedlige trafiktal. De viser, at SAS i de seneste 12 måneder har reduceret CO2-udledningen med 0,7 procent.

Behov for at luftfartsbranchen viser, at man tager klimaudfordringen seriøst, har fået Dansk Luftfart, SAS og Naviair til at sætte bæredygtig luftfart til debat på Folkemødet. |

Som det første EU-flyselskab begynder Ryanair at offentliggøre selskabets CO2-udledning hver måned. SAS følger snart trop, mens Norwegian overvejer. |

KLM vil sammen med hollandsk universitet udvikle fremtidens fly. Flyet får samme kapacitet som en Airbus A350 men skal bruge 20 procent mindre brændstof.

KLM sætter sammen med SkyNRG gang i produktion af biobrændstof til fly i stor skala på ny fabrik. KLM vil aftage 75.000 ton biobrændstof om året.

Når SAS flyver mellem San Francisco og København tankes der af og til biobrændstof, der er fremstillet af brugt madolie. Løsningen er dyr og mængderne små. |