De nordiske luftfartsmyndigheder vil checke om SAS’ økonomi er tilstrækkelig robust til at holde selskabet flyvende i 12 måneder og leve op til EU’s krav. Det er ren rutine, forsikrer den danske trafikstyrelse.

Langt hovedparten af SAS' nye ruter i 2013 går fra Norge og Sverige ned i Europa og uden om København. Det styrker ikke Københavns Lufthavns position som Skandinaviens trafikknudepunkt nummer ét.

SAS skal i direkte konkurrence med Norwegian på 21 ud af 45 nye ruter fra Skandinavien. Den nye omkostningsplatform kommer til at stå sin prøve mod den norske udfordrer.

Med et massivt antal nye destinationer rettet mod feriemarkedet kommer SAS i stigende grad til at konkurrere med charterarrangørerne.

SAS-offensiven med åbning af i alt 45 nye ruter næste år bliver med fokus på de ferierejsende. Fra København åbnes 10 nye ruter til blandt andet Prag, Budapest og Palermo.

De tre skandinaviske regeringer engagerede i fællesskab tidligt i 2012 den internationale investeringsbank Goldman Sachs til at yde rådgivning i forhold til staternes ejerskab af SAS. Det er dog SAS-ledelsen, der har udarbejdet den nye spareplan og besluttet dens konkrete indhold.

Et ankommende SAS Airbus A319-fly kørte onsdag morgen ud i græsrabatten i Københavns Lufthavn efter at have landet fra Oslo. Havarikommissionen indleder nu rutinemæssigt en undersøgelse.

Bestyrelsesformand Fritz Schur kunne på mandagens pressemøde løfte sløret for mere end 30 nye SAS-ruter i 2013. Salget åbner sidst i denne uge.

Aktiemarkedet reagerede nærmest ekstatisk på nyheden om, at SAS-ledelsen var nået i mål med spareplanen. SAS-aktien løftede sig med 23,73 procent, hvilket sendte markedsværdien op over 2 milliarder kroner.

Det var en glad og lettet CAU-formand Helge Thuesen, der mandag eftermiddag sikrede en aftale på vegne af det danske kabinepersonale. Men der var også kritik af SAS-ledelsens måde at gennemføre kravene på.

Blækket var knapt tørt på de nye aftaler med piloter og kabinepersonale, førend SAS-bestyrelsesformand Fritz Schur luftede muligheden for at lade SAS indgå i en fusion eller en egentlig overtagelse.

Finansminister Bjarne Corydon er ikke i tvivl om, at SAS var gået konkurs allerede i denne uge, hvis ledelsen og fagforeningerne ikke var blevet enige om en aftale.

Med indgåelsen af en ny og stærkt forringet overenskomst føler de danske SAS-piloter, at de har taget deres tørn i arbejdet med at holde SAS oven vande. Nu er det ledelsens tur til at vise, at de kan drive virksomheden på den rigtige måde.

Rickard Gustafson er den 17. koncernchef i SAS i løbet af selskabets 66 års virke. Han blev samtidig den første, der fik held med at gøre op med den særlige struktur, som var en konsekvens af den oprindelige ejerkonstellation.

Selvom SAS iværksætter den foreslåede spareplan, så vil luftfartsmyndighederne i de tre skandinaviske lande gennemgå SAS’ økonomi og vurdere, om selskabet opfylder EU-kravene til at drive luftfartsselskab.

SAS er netop kommet overens med Cabin Attendants Union, der organiserer det danske kabinepersonale. Dermed er spareplanen på plads og fremtiden for SAS sikret.

SAS bliver aldrig det samme selskab igen efter den skæbneuge, som selskabet netop har været igennem. De imagemæssige skader vil tage lang tid at hele.

Allerede i 2015 får Finnair leveret det første af elleve Airbus A350 XWB-fly. SAS har endnu ikke taget stilling til, hvornår selskabet skal have nye langdistancefly.

Hele søndagen pendlede fagforeningsrepræsentanter ind og ud af SAS-huset i Københavns Lufthavn for at forhandle med SAS-ledelsen.

I løbet af natten mellem søndag og mandag indgik syv ud af otte fagforeninger aftaler med SAS-ledelsen om milliardbesparelser. Tilbage står de danske kabineansatte, der mandag formiddag stadig ikke har skrevet under.