Mandag den 13. august etablerede SAS sig for tredje gang siden 1964 på indenrigsruten mellem Billund og København. SAS blev budt 'velkommen hjem' af lufthavnsdirektør Kjeld Zacho Jørgensen ved gårsdagens ruteåbning.

Det bliver et ATR72-200 fly fra spanske Swiftair, som Cimber vil benytte på SAS-indenrigsruten fra Billund til København. Flyet er forsinket og forventes først indsat på ruten senere i denne uge.

I dag genåbner SAS indenrigsruten fra København til Billund. Flybetjeningen mellem Danmarks to største lufthavne har været afbrudt siden Cimber Sterlings konkurs den 3. maj. Der blev dog tyvstartet i aftes med en flyvning fra København til Billund.

Balancen mellem udbud og efterspørgsel på det danske indenrigsmarked er blevet bedre efter Cimber Sterlings exit. Det mener SAS, der undrer sig over hvor Flybe bliver af.

SAS’ kundegrundlag er for småt til at drive en rentabel langdistanceforretning, påpeger flere aktieanalytikere. SAS-chef ser en uhørt positiv udvikling på de lange ruter.

Med stor hjælp fra medarbejderne er SAS kommet en tredjedel af vejen med selskabet spareplan og har reduceret enhedsomkostningerne. Men høje brændstofudgifter spiser af resultatet på bundlinjen.

Kun lidt over 200.000 passagerer skilte i juli SAS og Norwegian.

En tredjedel af de danske indenrigsflyvninger er forsvundet efter Cimber Sterlings konkurs. SAS og Norwegian har ikke formået at lukke hullet efter den lille konkurrent.

Når SAS onsdag fremlægger sit regnskab for andet kvartal, så er analytikerne mere interesserede i om selskabet fortsat reducerer sine omkostninger end hvordan resultatet på bundlinjen ser ud.

Sommerens mange problemer med langdistanceflåden hos SAS har kostet selskabet dyrt. Alene lejen af et ekstra fly beløber sig til omkring fem millioner kroner.

Efter Cimber Sterlings konkurs er op mod hver anden passager forsvundet fra indenrigsruten mellem Aarhus og København. På trods af at SAS øger kapaciteten fra september, så leder lufthavnen stadig efter en ekstra operatør.

Cimber A/S er for tredje måned i træk nummer ét på Flightstats’ liste over Europas mest punktlige selskaber. Men da selskabet blot opererer fly for SAS, burde selskabet slet ikke være på listen.

Mere end en tredjedel af alle flyvninger med United Airlines og Air Canada var i juli måned mere end 15 minutter forsinket. Dermed er de langt efter de europæiske Star Alliance-kolleger SAS og Lufthansa.

Et check af et af SAS’ langdistancefly trækker ud. Det betyder, at SAS for anden gang på to uger er nødt til at leje en Boeing 777 til at vikariere. Det er sjette gang denne sommer, at SAS har langdistanceproblemer.

SAS måtte aflyse flyvninger mellem Oslo og New York, da der for femte gang denne sommer kom grus i langdistancemaskineriet.

I store annoncer bryster SAS sig af ikke at opkræve gebyrer oveni billetprisen, sådan som lavpriskonkurrenterne gør det. Men nu kommer selskabet alligevel med et gebyr for brug af udenlandske kreditkort.

SAS’ PR-direktør Anders Lindström forlader selskabet. Selv siger han det er fordi SAS ikke længere skal lave PR og proaktiv kommunikation. Det afviser SAS.

Star Alliance, som blandt andre har SAS og Lufthansa som medlemmer, er den bedste af verdens tre store luftfartsalliancer.

Den indiske it-gigant Tata Consultancy Services har store problemer med at løse it-opgaver for TDC. Nu skal samme selskab levere et nyt økonomisystem til SAS.

For tredje gang i løbet af en måned må SAS tage et langdistancefly ud af drift på grund af en skade. Det betyder, at et indlejet Boeing 777-200 fra Euro Atlantic Airways i den kommende weekend skal flyve for SAS til USA.