Brændstoftillæg er en indtægtsskrue, som luftfartsselskaberne selv kan dreje på, siger lederen af rejseafdelingen hos pumpegiganten Grundfos. Kritikken kommer på baggrund af den seneste tids prisforhøjelser hos blandt andet SAS og Lufthansa som følge af de stigende oliepriser.

Et Airbus A321-fly fra SAS måtte mandag eftermiddag vende om og returnere til Madrid på grund af problemer med næsehjulet. Et erstatningsfly af typen MD-82 blev tirsdag sendt til Madrid, men også dette fly måtte vende om på grund af en teknisk fejl. Passagererne ankom til København kl. 02.00 natten til onsdag med over 33 timers forsinkelse.

Air Greenland tjente 75 mio. kroner før skat sidste år og omsatte for 1,2 mia. Årets overskud har næppe gjort handelsværdien af selskabet mindre for SAS, der ejer 37,5 procent af aktierne og nu har en andel af egenkapitalen på næsten en kvart milliard kroner.

Analyseinstituttet YouGov har på vegne af Ugebrevet A4 lavet en undersøgelse over, hvilke virksomheder danskerne ville være stolte af eller flove over at arbejde for. I rejse- og luftfartsbranchen er der mest prestige i at arbejde for SAS og Københavns Lufthavne, mens ansættelse hos Scanway/Tyrkiet-Eksperten vil være mest flovt.

Fra den 25. marts skulle SAS have opdgraderet fra to til tre daglige afgange fra København til Polens hovedstad Warszawa. En øgning på ruten skulle understøtte den nye strategi i Københavns Lufthavn, men de polske luftfartsmyndigheder kan ikke tildele de ønskede start- og landingstilladelser.

Amerikanske flypassagerer tager så meget bagage med ind i kabinen, at selskaberne nu er nødt til at gøre bagagehylderne større. Hos europæiske selskaber som Air France-KLM, British Airways og SAS ser man tiden an.

Rutelukninger og nedskæringer betød i februar 20 procent færre passagerer hos Cimber Sterling, der til gengæld tjener flere penge på de tilbageblevne. Hos SAS udbyder man flere sæder til Asien, men passagererne strømmer ikke til i samme tempo.

Den statslige svenske lufthavnsoperatør Swedavia favoriserer i to tilfælde andre selskaber på bekostning af SAS, mener det skandinaviske luftfartsselskab. SAS vælger dog kun at kæmpe den ene af de to kampe.

SAS klapper i hænderne over Københavns Lufthavns nye ambition om at blive Nordeuropas vigtigste hub. Hos Norwegian er man kun interesseret i, at de nybygninger, der er en del af strategien, ikke gør det dyrere at være luftfartsselskab i Kastrup.

Tre SAS-fly havde samme fejl på motorerne som det MD-80-fly med norske kongelige gæster om bord, der fik motorproblemer og måtte evakueres på startbanen i Københavns Lufthavn i begyndelsen af februar.

SAS og regionale feederselskaber som Blue1, Cimber Sterling og Flybe skal spille en central rolle i realiseringen af Københavns Lufthavns ambitiøse strategi om at tage kampen på med lufthavnene i Amsterdam og Berlin.

SAS forventer årligt op imod 100.000 passagerer på den nye rute fra København til Shanghai, der åbnes i dag. Omkring 25 procent vil være kinesiske rejsende, hvilket får VisitDenmark til at øjne kinesisk overnatningsrekord i Danmark i 2012.

Fra maj måned kommer alle rejsende på økonomiklasse hos SAS til at optjene det samme antal bonuspoint, uanset hvad de har betalt for billetten. Formålet er at få flere privatrejsende med i Eurobonus-programmet.

Den 1. marts er ikke alene dagen, hvor SAS genoptager den prestigefyldte rute fra København til Shanghai. Det er også dagen, hvor Københavns Lufthavn præsenterer en ny strategi, der med omfattende udvidelser af terminalerne skal gøre lufthavnen til et hub i verdensklasse.

SAS gennemførte i weekenden en migration fra det hidtidige ResAid reservationssystem til Amadeus Altéa. Der er i den forbindelse stor ros fra erhvervsrejsebureauerne til SAS, der havde over 100 medarbejdere på weekendarbejde for at sikre en problemfri overgang mellem de to reservationssystemer.

Når SAS-koncernchefen Rickard Gustafson ledsaget af HKH Prinsgemalen torsdag den 1. marts sætter sig til rette om bord ¨på flight SK997 med kurs mod Shanghai, markerer det samtidig det skandinaviske luftfartsselskabs tilbagevenden til ruten. SAS skal dog flyve i konkurrence med Finnair og syv andre europæiske luftfartsselskaber.

I 2011 formåede SAS at reducere selskabets enhedsomkostninger med 3,7 procent blandt andet ved hjælp af en række besparelser på landjorden. Konkurrenten Norwegian reducerede i samme periode enhedsomkostningerne med 11 procent ved at indsætte større og mere driftsøkonomiske fly.

Når passagererne møder SAS i lufthavnen skal tankerne gerne ledes hen på et supermarked. Og når de går ombord i flyene, så skal de gerne have et hotel eller en lounge i tankerne.

At sikre, at flyene ankommer til tiden, er for SAS blevet mere end bare et marketingbrand over for kunderne. Det er også blevet grundstammen i virksomhedens kultur.

Hullerne efter Spanair-konkursen er blevet lukket godt og grundigt af lavprisflyselskaberne. Nu tager SAS konsekvensen og reducerer i sommertrafikprogrammet selskabets flyvninger fra København til Barcelona og Madrid.