SAS gennemførte i weekenden en migration fra det hidtidige ResAid reservationssystem til Amadeus Altéa. Der er i den forbindelse stor ros fra erhvervsrejsebureauerne til SAS, der havde over 100 medarbejdere på weekendarbejde for at sikre en problemfri overgang mellem de to reservationssystemer.

Når SAS-koncernchefen Rickard Gustafson ledsaget af HKH Prinsgemalen torsdag den 1. marts sætter sig til rette om bord ¨på flight SK997 med kurs mod Shanghai, markerer det samtidig det skandinaviske luftfartsselskabs tilbagevenden til ruten. SAS skal dog flyve i konkurrence med Finnair og syv andre europæiske luftfartsselskaber.

I 2011 formåede SAS at reducere selskabets enhedsomkostninger med 3,7 procent blandt andet ved hjælp af en række besparelser på landjorden. Konkurrenten Norwegian reducerede i samme periode enhedsomkostningerne med 11 procent ved at indsætte større og mere driftsøkonomiske fly.

Når passagererne møder SAS i lufthavnen skal tankerne gerne ledes hen på et supermarked. Og når de går ombord i flyene, så skal de gerne have et hotel eller en lounge i tankerne.

At sikre, at flyene ankommer til tiden, er for SAS blevet mere end bare et marketingbrand over for kunderne. Det er også blevet grundstammen i virksomhedens kultur.

Hullerne efter Spanair-konkursen er blevet lukket godt og grundigt af lavprisflyselskaberne. Nu tager SAS konsekvensen og reducerer i sommertrafikprogrammet selskabets flyvninger fra København til Barcelona og Madrid.

Det bliver ikke alene billetpriserne, der kommer til afgøre den store luftfartskrig på København-Stockholm ruten. Fartplanen bliver mindst ligeså afgørende, hvorfor SAS og Cimber Sterling umiddelbart har de bedste kort på hånden i en 'value for money' vurdering.

Et tæt samarbejde mellem SAS og Cimber Sterling er afgørende for, at jyderne fortsat flyver ud i Europa og den øvrige verden via Kastrup. For SAS har ingen planer om at gøre lufthavnene i Billund eller Aalborg til mini-hubs i stil med Gøteborg, fastslår SAS' koncernchef Rickard Gustafson.

En stigning på knap en millard kroner i udgifterne til flybrændstof samt et stort tab på datterselskabet Blue1 var sammen med engangsudgifterne forbundet med Spanairs konkurs hovedårsagerne til SAS' dårlige 2011-regnskab.

Det norske Konkurransetilsynet har netop anbefalet det ansvarlige ministerium at tillade genindførelsen af bonusprogrammer på norske indenrigsruter. Det bliver i første omgang kun de største ruter, hvilket vækker undren hos SAS.

2012 bliver et endnu værre år for SAS end 2011 har været. Det er vurderingen fra en aktieanalytiker forud for, at det skandinaviske flyselskab i dag præsenterer sit regnskab for 2011.

SAS har været nødsaget til i hele marts måned at ændre fartplanen på ruten fra København til Shanghai, der genåbnes den 1. marts. Det betyder, at en lang række passagerer er nødsaget til at ændre tilslutningsfly til og fra København.

Et MD-82 fly fra SAS, der søndag morgen skulle have fløjet fra København til Oslo, fik motorproblemer under starten. Flyet måtte bringes til standsning på startbanen, hvorefter passagererne blev evakueret af redningssliskerne. Det norske kronprisepar var om bord på flyet.

Astrid Viking er tilbage i SAS-flåden efter at have været udlejet til portugesiske Hi Fly. Flyet bliver indsat i Star Alliance-bemaling og er blevet indrettet med 19 ekstra sæder i A330-konfiguration selvom flyet er af typen Airbus A340.

I kølvandet på Spanair-konkursen åbner det britiske lavprisflyselskab easyJet i maj måned en rute fra København til Madrid. Det vil skærpe konkurrencen på ruten, hvor SAS overvejer at indsætte mere kapacitet, mens Norwegian overraskende har valgt ikke at slå til i denne omgang.

SAS har haft elendige resultater af deres investeringer i andre flyselskaber. Aktieposterne i Spanair, Skyways, airBaltic, Estonian Air og bmi har kostet SAS milliarder af kroner. Dermed har SAS-aktionærerne betalt dyrt for fejlinvesteringerne.

SAS valgte med virkning fra den 29. januar at genindføre gratis kaffe og te på Economy Class på samtlige selskabets ruter. En beslutning, som Cimbers kabineansatte også efterspørger med begrundelsen om, at de kabineansattes vigtige kontakt med kunderne vil kunne genetableres.

Cimber Sterling og SAS vil i dag på et pressemøde i Växjö Småland Airport offentliggøre et nyt samarbejde mellem de to selskaber. Angiveligt bliver der i første omgang tale om en føderute fra den svenske lufthavn til Københavns Lufthavn og dermed til det omfattende SAS-rutenet.

Nu kan - næsten - alle passagerer hos SAS nyde godt af en kop gratis kaffe eller te. SAS har nemlig valgt at genindføre en service, der hævdes at have været særligt efterspurgt af passagerer på Economy Class. Men på i alt seks ruter til Polen, Tyskland og Sverige vil passagererne blive snydt for den gratis kaffe.

SAS havde allerede tabt 4,9 milliarder på ejerskabet af Spanair, og med det spanske luftfartsselskabs konkursbegæring sent fredag aften, påføres SAS et yderligere tab på 1,4 milliarder kroner. Tabet påvirker ikke driften af SAS, men aktionærerne kan nu se frem til endnu et årsregnskab med underskud.